Новости
13

янв

Кошка Матроска из Владивостока не будет символом Владивостока

Многие наверняка помнят историю произошедшую за несколько дней до

подробнее

22

дек

Промысловая обстановка хорошая заявил Андрей Горничных в режиме видеоконференции

Начальник Управления организации рыболовства Федерального агентства

подробнее

22

сен

Жители села Амга Примоского края до сих не получили никакой помощи после стихии

Как сообщает сайт «Новости Владивостока», север Приморского края, в

подробнее

17

сен

Дальневосточная рыба абсолютно безопасна, заявляют ученые

Зараженные воды, которые могли принести морские течения от «Фукусимы»

подробнее

17

сен

"Пиранья" поможет рыбоохране Бурятии

В ходе нового сезона охоты за браконьерами в Бурятии изъяты и

подробнее

Лодочные навесные моторы


Как выбрать навесные лодочные моторы, лучшие модели, отзывы

Главная › Водный транспорт › Лодочные моторы

Многие рыболовы выбирают ловлю рыбы на лодке. Бывают случаи, что на лодке необходимо преодолевать некоторое расстояние.

Здесь появляется возможность использовать навесной лодочный мотор. Но, современный рынок предлагает очень большое количество моделей. Какие же навесные лодочные моторы лучше? Читайте далее.

Как выбрать подвесной лодочный мотор?

Для того чтобы остановить выбор на той или иной модели, необходимо владеть информацией, на что именно обращать внимание при покупке.

Самыми главными критериями является: мощность; винт; вид мотора (двухтактный или четырехтактный). Данные критерии позволяют оценить не только достоинства навесного лодочного мотора, но и сделать оптимальный выбор, не потеряв на покупке баснословные деньги.

Выбор мощности

Все современные навесные моторы имеют мощность от 2 до 350 лошадиных сил.

Здесь уместно будет разделение их на несколько категорий:

  1. От 2 до 6 лошадиных силы. Такой мотор может развивать скорость от 5 до 10 километров в час. На такую скорость может влиять течение, встречный ветер, наличие груза. Такой мотор лучше всего использовать на небольших речках со слабым течением.
  2. От 8 до 15 лошадиных сил. Мощность мотора может позволить себе движение с 1 пассажиром и грузом либо 2 пассажирами. Если показатель – 15 лошадиных сил, то он может позволить движение 2 пассажиров с грузом.
  3. От 20 лошадиных сил и больше. Такие моторы являются самыми дорогими и могут позволить движение от 3-4 человек и более.

При выборе мощности нужно обязательно учитывать примерную грузоподъемность. Здесь действует специальный расчет – на каждые 35 килограммов веса полагается 1 лошадиная сила. Учитывая такой показатель, можно сделать правильный выбор.

Выбор винта

Существует несколько видов винта: тяжелый; скоростной; универсальный; грузовой; легкий. Их имеется также множество разновидностей:

  • По шагу и диаметру;
  • По дисковому отношению;
  • По количеству лопастей и шлицов втулки;
  • По материалу;
  • Конструкции ступицы.

Винты имеют разную маркировку, которую каждый производитель наносит на свой товар по-разному. 11 ¼ х 15 – G это примерная маркировка, которую наносит на моторы Yamaha.

Имеются и специальные формулы для расчета гребного винта, где учитываются такие показатели:

  • Размер лодки (судна);
  • Килеватость;
  • Водоизмещение;
  • Мощность, а также максимальное количество оборотов;
  • Редукцию;
  • Положение ватерлинии.

Какой мотор выбрать — двухтактный или четырехтактный

Двухтактный;

Принцип работы состоит из расширения сжатия. Впуск и выпуск здесь происходит не с помощью 4 тактов, с помощью расширения и сжатия.

Поршень начинает движение снизу вверх, тем самым перекрывая продувочное окно. Когда поршень подвигается к верхней точке начинает выбрасываться топливо. Газы толкают поршень, тем самым производя необходимый ход;

Четырехтактный.

Состоит из четырех тактов: впуска; сжатия; выпуска и расширения. При совершении движения поршень опускается из верхней точки в нижнюю. При этом открывается клапан, через который начинает всасываться топливо.

Происходит рост температуры, а электроды дают искру, поджигающую топливо. Горючие газы толкают поршень, тем самым заставляя механизм совершать ход. Через какое-то время происходит выпуск, а цикл затем повторяется снова.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Огромный выбор моделей моторов и их производителей;
  • Есть бюджетные, а также дорогостоящие;
  • В комплекте могут идти запасные части и инструменты, а также иные скидки и подарки от продавца;
  • Гарантия качества;

Недостатки:

  • Стоимость может быть завышена на некоторые модели;
  • Пластмассовые и хрупкие запчасти;
  • Малый запас хода.

Yamaha

  • Это один из популярных японских производителей, широко распространенного в России.
  • Даже весьма редкие модели данной фирмы есть возможность заказать у официального дилера.
  • Все моторы имеют гарантию – 2 года.
  • Компания выпускает двухтактные и четырехтактные моторы.
  • Мощность продаваемых моторов от 2 до 200-300 лошадиных сил.
  • В числе двухтактных моторов особую популярность имеют 5CMHS, 9.9GMHS и 30HMHS.
  • Четырехтактных F4BMHS и F5BMHS, F9.9JMHS и F20BMHS/BES.

Tohatsu

  • Надежный и качественный производитель на российском рынке.
  • Модели выпускаются как двухтактные, так и четырехтактные.
  • Модельный ряд совсем небольшой: М3,5 S; М18E2S; М5 BDS; М9,8 BS; М9,9 D2 S; MFS 2,5 S; MFS 3,5 S; MFS 5 DS; MFS 9,8 S.

Mercury

Компания, выпускающая навесные лодочные моторы по оптимальной цене.

Их моторы обладают рядом преимуществ:

  1. Отличная скорость перемещения;
  2. Опытный и надежный производитель, существующий на рынке более 70 лет;
  3. Компания имеет официального дилера на территории России, а также сервисный пункт и пункт обслуживания;
  4. Гарантия качества – 2 года с возможностью продления;
  5. При разработке моторов используются самые новые технологии.

Производитель выпускает двухтактные и четырехтактные моторы, в том числе коммерческие и водометные. Мотры данной марки имеют условные обозначения: M; L; O; ВT; PT и другие.

NissanMarine

  • Очень хороший японский бренд по производству навесных лодочных моторов. В России такой бренд является весьма новым (с 2016 года).
  • При разработке моторов используются новейшие технологии и современные материалы.
  • Производитель выпускает двухтактные моторы и четырехтактные.
  • Большинство моделей данной марки оснащены блокировкой от запуска.
  • Также имеются различные оповестительные системы (о перегреве, аварийные).
  • Могут использоваться на водоемах с огромным содержанием ила и взвеси.
  • Среди бюджетных моделей фигурирует мощность в 3,5 и 9,8, 15 и 18, а также 30 лошадиных сил.
  • Некоторые модели не требуют подключения к аккумуляторной батарее, а поэтому могут заводиться вручную.
  • Линейка моделей может удовлетворить даже самого требовательного потребителя. Все модели производят только в Японии.

Honda

  • Навесные лодочные моторы такой марки сочетают в себе не только проверенное годами качество, но и отличную динамику и мощность.
  • Страной производителем является Япония.
  • Моторы обладают специальным экологичным выхлопом EU-RCD.
  • Также все моторы оснащены различными защитными системами, как оповещение о перегреве или большом давлении, аварийное оповещение.
  • Они малошумные и очень удобные в эксплуатации.
  • Числовой код мотора содержит 5 знаков, состоящий из латинских букв и цифр.

Отзывы рыбаков

Отметим! Лодочный мотор – это незаменимая вещь на рыбалке. Но, к его выбору необходимо подходить серьезно и ответственно. По многочисленным отзывам рыболовов предпочтение следует отдавать японским производителям, гарантирующим высокое качество и долгий срок службы.

Эту щуку поймал с помощью активатора клева. Раньше никогда таких не ловил, теперь же каждый раз привожу с рыбалки трофейные экземпляры! Настало время и вам гарантировать свой улов!!!

ПОДРОБНЕЕ →

Подвесные лодочные моторы: советы при выборе, лучшие модели, цены, отзывы Ссылка на основную публикацию

bagorik.ru

Лодочные моторы

Реклама от спонсоров:

В виду большого количества моделей лодочных моторов с разными параметрами сложно определиться в выборе. Чтобы не ошибиться, нужно разбираться в параметрах и понимать подходит ли агрегат для эксплуатации в планируемых условиях.

Типы лодочных моторов

На современных лодках используются два типа двигателей – бензиновые (ДВС) и электрические.

Электрические моторы имеют небольшой вес и почти не шумят, проще по конструкции и дешевле в эксплуатации. Однако из-за того, что для мощных электромоторов потребовались бы слишком большие аккумуляторы они выпускаются маленькой мощности – до 5 л.с. (3677,5 Вт).

Кроме этого, в зависимости от емкости аккумулятора ограничена длительность плавания.

Электрические моторы обычно используют на водоемах где применение бензиновых двигателей запрещено по экологическим соображениям или где лишний шум нежелателен.

Диапазон мощностей ДВС намного шире, их хватает даже для эксплуатации на самых быстроходных и тяжелых судах. Дальность плавания значительно выше, чем на лодках с электромотором. Такие суда могут выходить в режим глиссирования, что снижает расход топлива. Однако подобные модели весят больше электрических. Кроме этого они дороже как сами по себе, так и в эксплуатации.

Двигатели отличаются и по своему назначению. Существуют классические лодочные моторы и вспомогательные.

  • Классические – используются в качестве источники основного хода. Это могут быть и небольшие моторы для одноместной лодки, и мощные, для большого катера или яхты;
  • Вспомогательные – используются на достаточно крупных судах как помощники при различных маневрах, поворотах, швартовке и других подобных случаях. Приводы имеют большую мощность, усиленный редуктор. Так же они могут использоваться в качестве классических лодочных моторов.

Существуют два типа конструкции, которая заставляет лодку перемещаться – это винт и турбина.

Винтовые

Винтовые конструкции используют вращение гребного винта. Модели могут быть использованы на всех видах водного транспорта, имеют несложную конструкцию и невысокую стоимость. Однако на мелководье вращающийся винт может задеть за дно или другой твердый предмет и поломаться.

Расстояние, на которое винт переместиться за один оборот без проскальзывания, называется шагом. Это основная характеристика винта, влияющая на нагрузку мотора. С увеличением шага винта скорость передвижения лодки увеличивается, и нагрузка на привод становится больше.

Проскальзывание винта это величина равная разнице между идеальным и реальным шагом винта.

Чем меньше проскальзывание, тем выше коэффициент полезного действия всего привода лодки.

От шага зависит и диаметр лопастей винта, эти два параметра взаимосвязаны и зависят от крутящего момента и мощности мотора.

Еще одна характеристика винта это количество лопастей. Чем больше лопастей, тем выше плавность хода и манёвренность. Однако при увеличении количества лопастей проскальзывание становится больше (увеличивается сопротивление воды) и эффективность привода уменьшается.

Следует учесть направление вращения винта. Вращение по ходу часовой стрелки при движении лодки вперед назвали правым, а в сторону противоположную движению часовой стрелки левым.

Стандартными являются винты с правым вращением, но если на лодке установлено два привода, винты должны крутиться в разные стороны, если винты будут совершать обороты в одну, сторону судно будет сносить при прямом положении руля.

Полезным устройством для судна с двумя моторами будет синхронизатор, который согласовывает работу обеих устройств, чтобы они работали совместно как один агрегат.

Для того, чтобы синхронизатор правильно работал, требуется использовать моторы одной модели.

Для того чтобы подобрать гребной винт нужно включить двигатель и подождать, пока он не выйдет на свою номинальную мощность, после измерить число оборотов в минуту тахометром на максимальных оборотах.

Если измеренное число вращения окажется меньше указанного в документации для данного мотора, нужно установить винт с меньшим шагом (это компенсирует нехватку оборотов). Уменьшение шага винта на один дюйм увеличивает количество оборотов на 200 об/мин.

Турбинные

В турбинном приводе винт спрятан в специальную трубу, он движет лодку за счет того, что засасывает воду с одной стороны трубы, после чего разгоняет ее винтом и выбрасывает с узкой стороны водомета. Такое расположение винта повышает безопасность использование судна в местах проведения водолазных работ, при катании на водных лыжах и вблизи пляжей.

Турбинные приводы идеально подходят для движения по мелководью, для их работы достаточно глубины в 30 сантиметров. Они более защищены от водорослей и плавающего в воде мусора. Суда, оборудованные турбинными конструкциями, отличаются мягкостью хода и небольшой вибрацией при работе на высоких и средних оборотах.

Требования к конструкции лодки при использовании турбинного привода:

  • Она должна иметь запас грузоподъемности, чтобы нести кроме мотора еще и водомет;
  • Лодка должна быть достаточно прочной, чтобы переходить в режим глиссирующего плавания;
  • Резиновая лодка должна иметь достаточно прочные боковые баллоны и днище.

На большие катера устанавливаются несъемные турбины, которые становятся частью корпуса. Управление судном осуществляется со штурвала при помощи электрического или гидравлического привода.

Для лодок поменьше устанавливаются съемные турбины. Управлять приводом можно с кормы румпелем и со штурвала.

Регулировка погружения винта

У электромоторов существует регулировка заглубления гребного винта без его наклона. У ДВС глубина погружения регулируется наклоном мотора относительно горизонтальной оси.

Недостаточное заглубление приведет к тому, что гребной винт будет находиться в зоне гидродинамической тени кормы и не сможет развить тягу. В результате судно даже с мощным мотором не наберет высокую скорость.

Если гребной винт расположить ниже оптимальной отметки это вызовет ненужные напряжения в конструкции привода, и система выхлопа будет действовать менее эффективно, что уменьшит развиваемую мощность, а при прохождении мели увеличится риск поломки устройства.

Физические параметры лодки и двигателя

Вес и габариты лодочного мотора

Вес и основные размеры двигателя зависят от мощности и отличительных черт конструкции – чем он мощнее, тем больше размеры. Его масса находится в пределах от 3 до 350 килограмм. Вес агрегатов:

  • мощностью 6 лошадиных сил – 20 килограмм;
  • 8 лошадиных сил – 30 килограмм;
  • 35 лошадиных сил – 70 килограмм.

Вес ДВС указывается без учета топливного бака.

  • Электрические моторы весят меньше, чем ДВС.
  • Вес понадобится при расчете баланса лодки и ее полезной грузоподъемности.
  • Габариты должны находиться в соответствии с размерами лодки.

Для ДВС существенным параметром считается диаметр цилиндра. В продаже можно найти моторы с диаметром цилиндра 40 – 100 миллиметров.

С увеличением диаметра цилиндра увеличивается угловая скорость, но уменьшается крутящий момент.

Еще одной существенной характеристикой ДВС считается ход поршня. В продаже имеются двигатели с ходом поршня 30 – 100 миллиметров. При увеличении хода поршня увеличивается крутящий момент, но одновременно уменьшается скорость вращения.

При выборе мотора необходимо учитывать соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, у скоростных моделей это отношения стремится к единице.

Вес и длина лодки

Производители моторов указывают наибольший вес и длину лодки, для которой предназначено их устройство.

В данном случае учитывается вес не только корпуса лодки, но и снаряжения пассажиров и багажа.

Показатель не является жестким, но его соблюдение гарантирует наиболее эффективную работу привода.

Чем короче судно, тем больше следует загрузить нос, чтобы скомпенсировать вес двигателя, находящегося на корме.

Лодки длиной два метра рассчитаны на одного человека и могут выдерживать груз до 500 килограмм. При необходимости в такую лодку поместится до четырех человек. Трехметровые плавучие средства считаются наилучшим выбором для занятий рыбалкой или охотой. Лодки длиной четыре метра могут выдержать 6 человек.

Высота транса для лодочного мотора

Для того чтобы правильно подобрать лодочный привод нужно определить высоту транца судна.

Транцем называется задняя часть лодки, на которой устанавливается двигатель. Высота транца это расстояние от низа до верха судна.

Чтобы гребной винт был расположен на оптимальной глубине, высота транца должна быть равна рекомендованной для привода.

В характеристиках двигателя рекомендованная высота транца обозначается латинскими буквами:

  • S высота транса 380-450 миллиметров;
  • L высота транса 500-570 миллиметров;
  • X высота транса 600-640 миллиметров;
  • U высота транса 650-680 миллиметров;

Длина дейдвуда это расстояние от места монтажа двигателя до нижней точки транса. Между антикавитационной плитой и нижней точки транца должно быть 15-25мм. В некоторых случаях наилучшая глубина погружения гребного винта определяется опытным путем.

У отдельных электрических приводов длина дейдвуда регулируется, в таких случаях в паспорте двигателя указывается его максимальное значение.

Типы крепления лодочного мотора

Существуют четыре способа крепления:

  1. Жесткое – привод зафиксирован на транце лодки без возможности поворота в какую-либо сторону;
  2. Поворотное – поворачивается по своей вертикальной оси;
  3. Откидное – способен вращаться по горизонтальной оси;
  4. Поворотно откидное – поворачивается относительно горизонтальной и вертикальной оси.

Поворотно откидное крепление обеспечивает простоту управления судном, за счет вращения по вертикальной оси и смягчает удары подводной части конструкции о препятствие за счет вращения двигателя по горизонтальной оси.

Чтобы вибрация корпуса судна была меньше подвеска должна быть сделана из упругих материалов.

Подъем мотора

Для предотвращения повреждения винта при швартовке лодки на отмели требуется поднимать мотор из воды. Во время длительной стоянки подъем двигателя уменьшает повреждения от коррозии. Существуют два типа механизмов подъема – ручной и электрогидравлический.

  • Ручной механизм. Подъем осуществляется с помощью румпеля. Преимуществом является дешевизна и простота механизма подъема. Механизм нельзя использовать для подъема тяжелых мощных моделей.
  • Электрогидравлический механизм. Для подъема человеку достаточно нажать кнопку. Единственный недостаток – высокая стоимость, поэтому конструкция используются только для подъема мощных двигателей.

Характеристики лодочных моторов внутреннего сгорания

Количество цилиндров

Камера двигателя, в которой ходит поршень, называется цилиндром. Бензиновые моторы могут быть двухтактными или четырехтактными.

Двухтактные бензиновые. По своей конструкции примитивны. В качестве топлива применяется смесь бензина и масла. Соотношение масла и бензина должно быть строго определенным.

Если в смеси масла будет больше чем нужно, мотор будет чадить, а если меньше, греться.

Из-за того, что в выхлопных газах находится больше вредных веществ не желательно использовать устройства поблизости от мест купания.

Дорогие модели комплектуются автоматическими механизмами смешивания, которые избавляют человека от ручного труда.

Двухтактные двигатели являются более дешевыми в эксплуатации, если сравнивать их с четырехтактными.

Четырехтактные. Работают плавно, тише и мощнее двухтактных двигателей, а их габариты больше. Уровень выброса вредных веществ невысокий. С увеличением количества цилиндров растет плавность хода и уменьшается расход топлива. У многоцилиндровых устройств меньше чувствительность к весу судна.

С уменьшением количества цилиндров увеличивается надежность изделия, так как его конструкция упрощается. Моторы, которые имеют небольшое количество цилиндров, отличаются небольшими размерами и весом.

Таким образом:

  • Двухцилиндровый двигатель обеспечивает большую мощность при сравнительно небольших габаритах и весе, но его нельзя использовать в водоемах, в которых предъявляются повышенные требования к экологии.
  • Четырехцилиндровый двигатель устанавливается на судах, использующиеся для лова рыбы методом троллинга, они работают сравнительно тихо и стабильно на низких оборотах.

    Устанавливаются на судах имеющих большой вес и габариты.

Рабочий объем

Важной характеристикой бензинового двигателя является рабочий объем камеры сгорания, от него зависит потребление топлива и мощность привода. Для одноцилиндрового мотора вычисляется умножением площади поршня на его ход. Для многоцилиндровых бензиновых двигателей объем одного цилиндра следует умножить на количество цилиндров.

С увеличением рабочего объема увеличивается мощность, габариты мотора и расход горючего. Однако мощность зависит не только от рабочего объема, но и от других особенностей конструкции, например наличия турбонаддува и количества тактов.

Расход топлива

Величина, которая показывает, сколько горючего расходуется за один час работы двигателя, называется расход топлива. Чем выше мощность двигателя, тем больше он расходует бензина, поэтому нужно стремиться выбрать модель, которая при той же мощности имеет меньший расход.

Тип топлива

Это марка горючего, с наименьшим допустимым октановым числом, который можно заливать в двигатель.

Допустимо использовать горючее, имеющее более высокое октановое число, но следует исключить топливо с показателями ниже указанного.

Стойкость горючего к детонации определяется по его октановому числу. Детонация вредное явление, которое приводит к падению мощности, возрастанию нагрузок и увеличению концентрации вредных элементов в выхлопных газах. Она возникает при использовании в качестве топлива бензина, у которого октановое число ниже, чем указано в техническом паспорте двигателя.

Например, маркировка бензина в странах СНГ начинается с букв АИ, в Азиатско-Тихоокеанском регионе RON, а в Европе EURO. В любом случае после букв стоят цифры, которые указывают значение октанового числа. Чем выше требования к топливу предъявляет двигатель, тем оно больше. Модели способные работать на 90-м бензине, можно использовать с 92-м или 95-м, но нельзя с 87-м и 76-м. Самые неприхотливые устройства работают на 76-м бензине.

Топливный бак

Для хранения запаса горючего служат топливные баки. Чем больше объем бака, тем большее расстояние преодолеет судно без дозаправки.

Кроме этого, чем больше мощность двигателя, тем больше горючего он потребляет, и соответственно бак для топлива должен быть более емким.

Большие баки занимают много места на судне, следует учесть, что с увеличением размеров и емкости бака возрастает его вес.

Топливные баки бывают двух типов: встроенные и внешние.

  • Всторенные баки. Составляю одно целое с двигателем, что избавляет от необходимости сооружать отдельную систему подачи топлива. Однако это увеличивает вес и габариты агрегата, что негативно сказывается на управлении судном при помощи румпеля. Она не подходит для мощных устройств, потребляющие много бензина и требуют баков большой емкости. Встроенные баки обычно используются с двигателями, мощность которых не превышает 5 лошадиных сил;
  • Внешняя система подачи топлива. Горючее подается по специальному шлангу из стоящего отдельно бака. Устройство делает мотор легче и подвижнее и для мощных двигателей требующих большое количество топливо является единственным возможным решением.

Перед тем, как приступить к выбору бака, нужно знать, сколько топлива расходует мотор и, исходя из этого, рассчитывать нужный объем, ведь во время плавания вы не сможете дозаправиться. Следует обратить внимание на прочность материала, из которого изготовлен бак. Обычно баки изготавливают из алюминия или нержавеющей стали. Материал должен быть прочным, упругим и эластичным.

Если в качестве горючего используется керосин, то емкость для него должна обладать повышенной герметичностью, так как это вещество очень текучее.

Бак должен иметь воздушный штуцер сбрасывающий избыточное внутреннее давление, возникающее в солнечную погоду в результате нагревания стенок и испарения горючего.

Рекомендуется покупать баки с рельефным дном для скапливания конденсата. Обратите внимание на качество комплектующих – шлангов, уплотнителей, штуцера, ведь именно от этих деталей зависит герметичность всей конструкции.

Тип системы смазки

Моторное масло требуется для смазки бензиновых моторов, и с увеличением мощности привода требуется больше масла. Поэтому чем больше двигатель, тем больший объем бака для масла потребуется.

Существуют два типа смазки, используемые в бензиновых моторах, это ручная и раздельная.

Ручная смазка используется в самых простых конструкциях. При таком типе смесь готовится вручную, после чего топливо заливается в бак. При подготовке смеси самостоятельно, важно не ошибиться с пропорциями, чтобы двигатель не перегревался и не чадил.

Раздельная – используется в более дорогих моделях. При этом масло заливается в свой бак, а бензин в свой и смешивание производится при подаче топлива в рабочую камеру. Данный механизм позволяет правильно выдерживать пропорции составляющих топлива.

Система подачи топлива

Для поддачи в рабочую камеру подготовленной смеси из горючего и воздуха предназначена система для подачи горючего.

Существуют два варианта систем: карбюратор и электронный впрыск.

В карбюраторной, горючее вместе с воздухом всасывается в рабочую камеру цилиндра во время фазы впуска. Они нетребовательны к качеству топлива и стоят дешевле, чем устройства с электронным впрыском. Однако моторы, использующие такую систему, потребляют больше горючего и сложнее в запуске.

В системах с электронным впрыском горючее подается принудительно, через форсунки. Концентрация воздуха в смеси регулируется на основании показаний датчиков. В двигателях снижается расход топлива при той же мощности, кроме того они проще в запуске. Однако они имеют сложную конструкцию, и отремонтировать своими руками не получится.

Выхлопная система

Бывает двух типов:

В самых простых конструкциях устроенных по принципу над винтом, газы сбрасываются непосредственно в воздух. Они самые простые и дешевые, но создают неудобства для людей находящихся в лодке из-за создаваемого ими шума и вредных выхлопов.

Более комфортным вариантом являются системы, в которых выхлопные газы сбрасываются в воду выше винта.

В системах через винт выхлопные газы сбрасываются в воду через ступицу винта. Они считаются наиболее технически совершенными, в них низкий уровень шума и лучше тяговые характеристики. Недостатком является высокая стоимость и сложность конструкции.

Запуск

В ДВС, устанавливаемых на судах, могут использоваться три типа стартеров: электрические, ручные и смешанные.

Для запуска двигателя с ручным механизмом человек управляющий судном должен дернуть за тросик, чтобы мотор заработал. Механизм меньше весит и более компактен, так как для ее работы не нужен аккумулятор. При использовании ручного механизма не нужно беспокоиться о том, заряжен ли аккумулятор.

Недостатком данной системы является то, что для запуска нужно приложить достаточно большую физическую силу.

Такой запуск применяется в приводах малой мощности.

В электрической системе для запуска применяется стартер, получающий питание от аккумулятора. Главное преимущество удобство запуска – нужно нажать кнопку или сделать поворот ключом в замке зажигания. Большие габариты и вес являются недостатком.

Устройства стоят достаточно дорого, применяются совместно с мощными двигателями, для которых использование ручных механизмов невозможно.

При смешанном типе в штатном режиме используется электрическая система, но имеется и ручной запуск на случай поломки либо разряженного аккумулятора. Смешанный тип запуска используется совместно с мощными двигателями, но не настолько, чтобы создать серьезные проблемы для ручного завода.

Смешанная система может быть использована на моделях мощностью 25 – 45 лошадиных сил.

Лодочные моторы с электронной системой зажигания

Для работы ДВС применяется система зажигания, воспламеняющая горючее при помощи электрической искры. Существуют два вида зажигания – механический и электронный.

Преимущества электронной системы зажигания по сравнению с механической:

  • Создает сильную и устойчивую искру;
  • Экономит горючее;
  • Обеспечивает стабильный запуск;
  • Надежно работает на малых оборотах;
  • Более долговечно.

Лодочные моторы с турбонаддувом

В двигателях с турбонаддувом энергия выхлопных газов используется для нагнетания в цилиндры горючей смеси. В рабочую камеру при каждом такте попадает больше топлива, мощность возрастает без увеличения рабочего объема конструкции.

Двигатель с турбонаддувом будет занимать меньше места по сравнению с моделями той же мощности, но без него.

Устройства являются более экологичными, так как они обеспечивают полное сгорание топлива и поэтому их выхлопы содержат меньше вредных веществ.

При использовании необходимо неукоснительно соблюдать правила эксплуатации.

Генератор

В конструкции любого бензинового ДВС присутствует генератор, который вырабатывает электрическую энергию, необходимую для работы системы зажигания. Однако не ко всякому генератору можно подключить внешние устройства. Питание от него удобнее, чем от аккумулятора и многие системы эхолокации, навигации, радиосвязи и другие рассчитаны на питание именно от генератора.

Стандартное напряжение на выходе генератора 12 вольт.

Одна из характеристик генератора – максимальный вырабатываемый ток (мощность, измеряется в амперах), чем он больше, тем больше различных устройств можно подключить к генератору.

Характеристики электромоторов

Тяга

Для электрических лодочных моторов указывают движущую силу, которую он может создать или тягу. Этот параметр измеряется в килограммах и служит объективным показателем возможностей мотора.

Параметр тяги нужно учитывать при выборе веса лодки. Тяга измеряется в фунтах (1 фунт = 0,453 кг). Расчеты данного параметра достаточно сложны и определяются по существующим таблицам, опираясь на вес лодки.

Аккумулятор

Аккумуляторы служат в качестве источников питания электромоторов. Мотор может быть рассчитан на питание от источника напряжением в 12 или 24 вольта, а все, наиболее распространенные аккумуляторы выдают напряжение 12 вольт.

Поэтому для питания двигателя работающего от источника напряжения в 24 вольт нужно два аккумулятора, которые включают последовательно (важно – аккумуляторы должны быть идентичными по параметрам и одного производителя).

Для электрических лодочных приводов существуют два типа аккумуляторов: стартовые и тяговые.

Стартовые аккумуляторы способны выдавать большие значения тока, но только на протяжении короткого промежутка времени. При длительной работе происходит глубокая разрядка аккумуляторов, и они становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации.

Тяговые аккумуляторы отлично выдерживают полный разряд и лучше приспособлены для работы в качестве источника тока для лодочных электрических двигателей.

Тяговые аккумуляторы послужат в 6-10 раз дольше стартовых.

Существуют тяговые аккумуляторы с гелевидным электролитом, который защищает пластины от вибрации и протечек при наклоне, батарея имеет высокую прочность. Даже через месяц, после того, как он полностью разрядится, аккумуляторы зарядятся на сто процентов своей первоначальной емкости.

Максимальный ток

Чем больше мощность двигателя, тем выше потребляемый максимальный ток, он важен при выборе аккумулятора. Максимальный ток разрядки аккумулятора должен быть больше максимального тока потребляемого мотором на 15-20%.

Зная емкость аккумуляторов и потребление мотора можно рассчитать время работы. Для этого нужно емкость аккумулятора разделит на потребляемый ток.

Например, при полностью заряженном аккумуляторе емкостью 80 ампер в час и двигателе, у которого максимальный ток равен 20 ампер двигатель будет работать 4 часа.

Важные характеристики

Мощность

Мощность двигателей измеряется в лошадиных силах. Это справедливо как при использовании бензиновых, так и электрических моделей. Это связанно с тем, что на рынке лодочных моторов известность завоевали бензиновые двигатели, и поэтому производители электрических изделий показывают мощность в лошадиных силах.

В техническом паспорте некоторых электромоторов мощность написана в киловаттах.

Чтобы перевести киловатты в лошадиные силы нужно умножить мощность в киловаттах на 1,3596.

Маркировка изделий производителей западных стран и СНГ отличаются. В технических характеристиках моторов произведенных в СНГ указываются максимальные данные на выходном валу привода. Западные производители указывают в паспорте мощность на гребном валу.

Таким образом, производители СНГ не учитывают потери на передачу движения от вала мотора до гребного вала, и поэтому мощность Западных приводов, при одинаковых значениях, будет немного выше.

Для того чтобы развить высокую скорость нужен сильный двигатель. Также он нужен для тяжелого судна с большой грузоподъемностью. Но с увеличением мощности привода растет и его вес, цена и расход топлива. Превышать мощность мотора, написанную в техническом паспорте лодки опасно по двум причинам:

  1. Лодка может не выдержать разгона до высоких скоростей;
  2. Транец лодки не рассчитан на большой вес.

С учетом эффективности и безопасности рекомендуется выбирать мотор, мощность которого составляет 60 – 80% максимально возможной для лодки.

Как выбрать мощность лодочного мотора

Для лодок, длинной не превышающих 3 метров, и на борту которых одновременно находится не более одного человека, подойдут двигатели мощностью 2 – 4 лошадиные силы.

На небольших и средних судах длиной до 4 метров устанавливаются модели в 5 – 8 лошадиных сил. Эти моторы удобны в транспортировке, так как их вес не превышает 30 килограмм. Устройства могут вывести маленькие лодки в особый режим – глиссирования. В таком режиме, только незначительная часть дна касается воды, а большая часть парит в воздухе. Это намного снижает сопротивление передвижению и нагрузку на двигатель.

Самыми популярными являются модели мощностью от 10 до 20 лошадиных сил, которые устанавливаются на лодки, длина которых находится в диапазоне 3 – 5 метров, а вес от 50 до 300 килограмм.

Их модно использовать для рыбалки, перевозки грузов на большие расстояния. Эти двигатели обеспечивают движение лодки с несколькими пассажирами и грузом.

Для лодок, длина которых достигает 6 метров (но не более), рекомендуется приобретать модели мощностью от 25 до 35 лошадиных сил. Лодки с таким мотором могут развивать скорость до 40 километров в час и выходить в режим глиссирования даже при большой загрузке.

Лодки длиной более 6 метров, служащие для перевозки больших грузов, и способные плавать с высокой скоростью, оснащены приводом мощностью 40-45 лошадиных сил. Они способны развивать скорость 50 километров в час.

На катера и яхты длиной 5 – 8 метров выбирают модели мощностью 90 – 140 лошадиных сил. Двигатели обеспечивают скорость судна, превышающую 100 километров в час, и применяются на значительных водных пространствах, также могут применяться для плавания в море.

На маленьких круизных судах и яхтах применяются моторы, мощность которых превышает 140 лошадиных сил.

Существуют три режима передвижения судна по воде:

  1. Водоизмещающий, в этом режиме плавают лодки с мотором малой мощности на небольшой скорости. Это самый неэкономичный режим из-за большого трения днища о поверхность воды;
  2. Переходный, это промежуточный режим, в котором лодка еще не вышла в режим глиссирования, но нос уже начинает приподниматься над водой. Обычно данный режим характерен для лодок, движущихся со скоростью 16 – 18 километров в час.
  3. Глиссирующий режим характерен для лодок, движущихся со скоростью более 20 километров в час. В этом режиме площадь соприкосновения дна с водой достигает минимума.

Судно при таком движении не раздвигает воду, а удерживается на ее поверхности подъемной силой, создаваемой за счет скорости передвижения. Затраты энергии, для достижения глиссирования больше, чем для поддержания такого движения.

Для того, чтобы судно могла войти в режим глиссирования оно должна иметь мощный двигатель и плоское дно.

Скорость необходимая для выхода в данный режим зависит от конструкции дна лодки, ее веса, распределения груза, гребного винта и двигателя.

Аварийный выключатель

Аварийный выключатель мотора предназначен для того, чтобы заглушить мотор при падении за борт человека управляющего судном, и таким образом, он предотвращает несчастный случай, причиной которого может стать неуправляемая лодка.

В комплектацию аварийного выключателя входит шнур, который крепится к запястью с помощью специального крепления. Когда человек сильно дергает за шнур в момент падения за борт, происходит аварийное отключение двигателя.

Максимальное число оборотов в минуту

При увеличении частоты вращения мотора увеличивается скорость судна. Количество оборотов винта лодки зависит от передаточного числа редуктора и шага винта. Однако на скорость судна кроме числа оборотов влияет еще множество факторов: конструкция винта, мощность двигателя и т.д.

Следует учесть, что модели с большим числом оборотов издают больше шума при своей работе.

В некоторых двигателях для защиты от перегрузки встроена система ограничения оборотов. При увеличении температуры выше критической автоматика снижает обороты, что позволяет агрегату остыть – скорость судна при этом падает, но двигатель остается неповрежденным.

В некоторых приводах встроена система стабилизация скорости судна. Она полезна в случаях, когда судно должно двигаться с постоянной скоростью без рывков, например при ловле рыбы методом троллинга. Недостаток – высокая стоимость.

Редуктор лодочного мотора

В лодочных приводах используется редуктор для понижения числа оборотов винта. Скорость винта равна величине угловой скорости вращения вала мотора деленной на передаточное число редуктора. Данный параметр не имеет большого практического значения и является справочным. Основные параметры привода, такие как мощность, тяга и другие практически не зависят от передаточного числа редуктора.

Внутри редуктора имеются трущиеся детали, которые время от времени нужно смазывать специальным трансмиссионным маслом. Хотя редуктор защищен от воды сальниками, со временем вода все равно попадает внутрь.

Поэтому рекомендуется для смазки редуктора использовать специальные масла, которые имеют в своем составе специальные антиэмульсионные присадки.

Производители не рекомендуют использовать обычные масла, которые используются для смазки коробки передач в автомобилях. Экономия на качественном масле закончиться дорогостоящим ремонтом редуктора.

Количество скоростей

Изменение скоростей привода, как передних, так и задних очень просто можно сделать для электрических моторов.

Для изменения скоростей в приводах использующих бензиновые двигатели служит коробка передач, что значительно усложняет конструкцию. В современных приводах обычно бывает реализовано от 2 до 5 скоростей.

Охлаждение лодочного мотора

Системы охлаждения бывают двух типов:

Воздушная система охлаждения бывает:

  1. активная использующая вентилятор,
  2. пассивная с радиаторами.

Это очень простая конструкция и ее эффективность невысока. Применяется для двигателей, мощность которых меньше 15 лошадиных сил.

Плюс воздушной системы то, что ее можно использовать на водоемах с грязной водой.

Водяная система охлаждения использует воду из водоема и после использования сбрасывается за борт. Ее нельзя использовать, если вода за бортом сильно загрязнена. Данная конструкция более эффективны, чем воздушная и применяется в приводах большой мощности, однако она дороже и сложнее.

Передача

Система передач предназначена для измерения скорости и направления движения судна. Может находиться в трех положениях «передняя», «задняя» и «нейтрал».

«Передняя» передача включена при движении вперед, может иметь несколько скоростей.

При включении «задней» винт вращается в обратную сторону и заставляет судно двигаться в противоположную сторону. Эта функция отсутствует у дешевых моделей. «Задняя» передача удобна при экстренном торможении и маневрировании на небольшом пространстве. В электрических двигателях осуществляется за счет изменения полярности питания мотора.

При включенной «нейтральной» передачи вращение не передается от двигателя на вал и лодка не будет двигаться при работающем моторе. Система полезна в бензиновых моделях, так как их запуск достаточно сложная процедура. В электрических двигателях пуск и остановка не представляют никаких проблем, поэтому обычно не применяется для данных типов приводов.

Производить запуск двигателя нужно только с выключенной передачей, так как в противном случае запуск вызывает перегрузки в узлах конструкции привода и способствует рывку судна и столкновению с берегом или падению за борт людей.

Поэтому в некоторых моделях для предотвращения несчастных случаев предусмотрена система не дающая завести двигатель, если включена передача.

Индикаторы

Для того чтобы человек, управляющий судном мог следить за состояние привода, на лодку могут быть установлены дополнительные индикаторы. Если в паспорте мотора заявлена совместимость с индикатором, то это означает, что в конструкции присутствует датчик, а для снятия с него показаний индикатор нужно приобрести отдельно.

Наиболее часто на судах присутствуют:

  • Спидометр определяет скорость передвижения судна относительно поверхности воды. Так как он определяет скорость передвижения судна относительно воды, а не берега, при быстром течении его показания значительно отличаются от фактической скорости передвижения судна относительно суши;
  • Тахометр показывает угловую скорость вращения мотора и используется для контроля режима работы;
  • Счетчик моточасов демонстрирует время работы двигателя. Данные получаемые с этого датчик нужны для того чтобы определить общий ресурс. Кроме этого процедуры технического обслуживания, замены масла и т.д. также выполняется после того, как двигатель отработал определенное количество часов;
  • Индикатор давления масла нужен для того, чтобы вовремя предупредить о неполадках в системе смазки или о необходимости выполнить процедуру смены масла, потому что отсутствие масла грозит преждевременным износом мотора и даже аварией из-за его заклинивания;
  • Индикатор температуры масла предупреждает о чрезмерном его перегреве. Когда масло нагревается да температуры выше допустимой оно теряет свои свойтства и не выполняет возложенных на него задач. Кроме этого резкое увеличение температуры сигнализирует о неполадках в механизме привода;
  • Индикатор уровня масла показывает, сколько масла осталось в моторе и предупреждает, в случае необходимости, о необходимости пополнить его запасы;
  • Индикатор заряда аккумулятора показывает уровень зарядки аккумулятора, с его помощью можно приблизительно рассчитать время работы электрического двигателя. В электрическом приводе он играет ту же роль, что и индикатор остатков топлива в бензиновом. Такими индикаторами могут оснащаться не только электрические, но и бензиновые двигатели с электрической системой запуска, чтобы можно было осуществлять контроль состояние аккумулятора и своевременно его заряжать;
  • Индикатор остатков топлива демонстрирует, сколько горючего осталось в баке. Информация получаемого с этого датчика не совсем точна, но ее достаточно для практического применения;
  • Индикатор расхода топлива демонстрирует, сколько горючего расходует двигатель при данном режиме работы в данный момент. По его показаниям, а также по показаниям индикатора остатков топлива, можно определить, какое время способен проработать мотор при данном режиме работы;
  • Индикатор перегрева двигателя сигнализирует о повышении температуры выше предельно допустимой. Перегрев становится причиной различных неприятностей. Например, заклинивание или даже возгорание мотора, и это не зависит от причин его вызвавших, был ли он вызван технической неисправностью или естественной причиной, например, перегрев под воздействием прямых солнечных лучей;
  • Индикатор превышения количества оборотов двигателя предупреждает о превышении частоты вращения выходного вала выше предельно допустимой. Отличается от тахометра тем, что не показывает частоту вращения вала, а только сигнализирует о превышении;
  • Индикатор положения тримма, показывает текущее положение «ноги» двигателя. При наличии данного индикатора человеку управляющему судном не нужно постоянно присматриваться к устройству;
  • Индикатор положения дросселя, выдает информацию о том, в каком положении находится дроссель, а значит, в каком режиме работает двигатель. С его помощью можно диагностировать неполадки привода;
  • Индикатор, сигнализирующий о наличии в горючем воды, предупреждает о попадании в топливо посторонней жидкости, что ведет к снижению мощности и перебоям в работе, или может стать причиной гидроудара, который серьезно повредит мотор.

Разновидности систем управления

Управления производится румпелем или дистанционно. Существуют комбинированные приводы, управление которыми осуществляется как румпелем, так и дистанционно.

Румпель используется для управления двигателями малой и средней мощности. Он конструктивно выполнен в виде рычага. На румпеле находится ручка дросселя, с помощью которой регулируется подача топлива и кнопка остановки двигателя. Также румпель используется для выбора направления движения судна.

При таком способе, человек управляющий судном, должен все время находиться возле двигателя. Данные системы управления недороги, имеют несложную конструкцию и достаточно функциональны. У электрических моделей для регулировки скоростей существует специальный переключатель.

Наиболее удобное положение для управления лодкой выбирают, изменяя наклон румпеля. Поэтому следует искать привод с максимально возможным наклоном.

В дистанционной системе органы управления выведены на нос судна. Ее устанавливают на достаточно дорогих лодках, поэтому перед тем как покупать привод с дистанционным управлением следует убедиться, что его можно смонтировать на вашем судне.

Двигатели, которые могут управляться как при помощи румпеля, так и дистанционно стоят дорого и устанавливаются на судах топ класса.

Дистанционные системы управления судном

Существуют три типа рулевого управления:

  • механическое,
  • электрическое,
  • гидравлическое.

В механическом управлении рулем, управление осуществляется с помощью тросов положенных вдоль борта. При повороте руля трос наматывается на шестерню рулевого редуктора, что вызывает поворот привода. Такая система стоит недорого и ее легко смонтировать самому.

Однако механизм имеет небольшой срок службы и для управления тяжелыми и мощными двигателями необходимо прикладывать значительные усилия.

Гидравлическая дистанционная система управления применяется на судах с двигателями мощностью более 150 лошадиных сил. Положительные качества: усилие, прикладываемое при управлении судном очень маленькое, такой механизм можно использовать на судах с несколькими двигателями, она имеет высокую надежность, к ней подключается автопилот. Недостаток только один – высокая стоимость.

Электрическая система позволяет отказаться от тросов, пульт управления связан с двигателем посредством кабеля, по которому передаются сигналы, а они приводят в действие поршни гидроцилиндров. Это устройство дает возможность синхронно управлять несколькими устройствами одновременно.

Эксплуатация

Лодочные приводы, предназначенные для эксплуатации в пресноводных водоемах, не рекомендуется использовать в морской воде. В морской воде применяются специальные конструкции с повышенной защитой от коррозии.

Передвижение по мелководью

В отдельных моделях приводов, для предотвращения контакта винта с водорослями и илом, предусмотрена регулировка глубины погружения мотора. Для передвижения по мелководью лучше использовать турбинный двигатель.

Чехол сумка для транспортировки

При перевозке двигателя в автомобиле чехол лодочного мотора защитит багажник от масла, которое могло остаться в агрегате, от водорослей, тины и другого мусора. Кроме этого чехол защищает сам мотор от царапин, сколов, ударов и продлит срок его службы.

Существует два типа чехлов сумок:

  1. Предназначенные для хранения двигателей – изготавливаются из крепкой водонепроницаемой ткани и снабжаются застежкой;
  2. Для транспортировки – обычно комплектуются специальными вставками, которые предохраняют двигатель от различных повреждений. Для их изготовления используется, прочная водонепроницаема ткань, которая не позволяет влаги и грязи попасть внутрь.

При выборе сумки нужно обратить внимание на такие моменты:

  • Сумка должна подходить для вашей модели, то есть максимально повторять ее форму, для того чтобы мотор не болтался в сумке во время его транспортировки.
  • Чехол должен быть изготовлен из водонепроницаемой ткани высокой прочности и укомплектован специальными вставками, чтобы защитить двигатель во время транспортировки.

vash.market

Лодочный мотор. Виды и работа. Особенности и как выбрать

Лодочный мотор – это специальный двигатель, предназначенный для фиксации к транцу лодки для обеспечения быстрого движения без применения весел. Это подвесная конструкция, которая не занимает полезное пространство судна. Она используется на компактных лодках, предназначенных для прогулок, охоты или рыбной ловли. Мощность серийных моторов может достигать 350 л.с.

Типы моторов по разновидности силового агрегата
Лодочные двигатели отличаются между собой в зависимости от способа обеспечения движения. В качестве силового агрегата может использоваться несколько типов моторов:
  • Электрический.
  • Бензиновый двухтактный.
  • Бензиновый четырехтактный.
  • Дизельный.

Электрические характеризуются небольшой мощностью и габаритами, что компенсирует значительный вес батареи для их питания. Обычно в продаже встречаются только устройства до 5 л.с. Они недорогие и компактные, к тому же могут легко сниматься для хранения в безопасном месте для предотвращения воровства. Это важно если лодка постоянно находится на причале. Электромоторы тихоходные агрегаты. Их обычно выбирают для движения на водоемах с особым экологическим статусом, на которых запрещено использовать агрегаты с опасными выбросами или повышенным шумом.

Бензиновые двухтактные более распространены. Они являются самыми легкими устройствами, работающими на топливе. К сожалению, они более прожорливы и шумные. Для их заправки необходимо смешивать бензин с моторным маслом в пропорции рекомендуемой производителем. Такие устройства имеют ограниченный ресурс. У них значительная часть топлива сбрасывается в воду вместе с выхлопными газами, поскольку оно не успевает прогорать.

Четырехтактный мотор, работающий на бензине, более совершенный. Он тихоходный и потребляет на 30% меньше горючего, но и весит больше. Для него не нужно специально подготавливать топливо, поскольку бензин и масло заливаются по отдельности. Такой вариант подойдет для установки на судна длиной больше 3-4 м.

Дизельные наиболее экономичные в плане потребления топлива. Они тяжелее, и запускаются сложнее, особенно в зимнее время. При этом у них огромный ресурс и очень надежная конструкция. Мощность таких моторов на порядок выше, поэтому их часто устанавливают на прогулочные катера, когда на агрегат ложится большая нагрузка, сопровождаемая минимальными перерывами между поездками.

Виды лодочных моторов в зависимости от способа движения
Силовые агрегаты могут по-разному передавать создаваемое усилие на формирование движущей силы. Подвесной лодочный мотор может быть:
Преимущества и недостатки винтов

Такие моторы имеют в своей конструкции гребной винт. Это самые распространенные устройства, которые хорошо подходят для движения на глубоководье. Они сравнительно недорогие и предусматривают более простое техническое обслуживание, которое зачастую можно провести самостоятельно без обращения в мастерскую. При этом такая конструкция имеет и недостатки. В первую очередь вращающийся винт может наматывать на себя водную растительность. Если она довольно жесткая, то двигатель останавливается. Также недостатком является высокая вероятность повреждения винта при движении на отмели. Он может деформироваться при ударе о камни.

Параметры винтовых двигателей во многом зависят от конструкции самого винта. Чем больше лопастей, тем более маневренной и быстроходной будет лодка. При этом форма винта должна соответствовать мощности силового агрегата. Обычно винты вращаются в правую сторону. В том случае если лодка имеет два мотора, то второй должен совершать обороты влево. Это предотвратит снос в сторону во время движения.

Турбинный лодочный мотор

Мотор с турбиной еще называют водометным. Он также имеет винт, но тот укрыт в специальном канале, выполненном в виде трубки. Лопасти захватывают воду с передней части лодки и выбрасывают ее через более узкий проход, создавая тонкую струю. Повторяется принцип работы водомета. Такая конструкция не имеет открытых вращающихся частей. Благодаря этому она меньше страдает от длинных водорослей, а также не так подвержена механическим повреждениям при движении в условиях мелководья. Обычные суда с турбинным агрегатом способны двигаться даже на глубине 30 см. Это позволяет подходить на созданной тяге прямо к берегу, не используя весла.

Важным преимуществом турбинных лодочных моторов является их тихоходность и низкая вибрация. Их часто выбирают охотники для установки на резиновые лодки, чтобы меньше распугивать дичь. Также двигатели с водометами применяют для развлекательных лодок, которые курсируют на оживленных пляжах. Они более безопасны для пловцов.

Почему требуется настройка погружения винта или водомета

Чтобы лодочный мотор работал как следует, необходимо правильно выставить глубину погружения его винта или турбинного механизма. Если поставить привод слишком высоко, то лодка не сможет развивать свою оптимальную скорость. Если перестараться и заглубить слишком сильно, то создастся повышенная нагрузка, что может сопровождаться вибрацией от мотора, передаваемой на корпус судна. Также если перестараться с глубиной, то повышается вероятность случайного повреждения винта или водомета в случае движения на высокой скорости по участку с выступающими камнями.

Многие типы топливных лодочных моторов предусматривают систему выхлопа газов через винт, а не сверху. Для них чрезмерное заглубление приводит к созданию дополнительной нагрузки на агрегат. Ему сложнее вытолкнуть отработанные газы из камеры сгорания. В результате мотор больше греется и не может набрать свою полную мощность.

У электрических двигателей предусматривается специальный механизм для регулировки глубины винта. У моторов на ДВС это осуществляется путем наклона самого агрегата. Для этого предусматривается специальный механизм, который дает возможность менять положение оси относительно горизонта.

Выбор мотора под габариты лодки

Покупая лодочный мотор, следует обратить внимание на рекомендации производителя. Он всегда указывает максимальные параметры судна, для которого может подойти данный агрегат. В первую очередь это касается длины лодки и ее веса. Вполне возможно установить более слабый двигатель, но при этом нужно понимать, что динамика движения понизится. При этом если поставить слишком мощное устройство, то использование такого водного средства небезопасно. Чтобы это компенсировать, необходимо нагрузить нос лодки, это уберет ее чрезмерный подъем при разгоне.

Также важным критерием являются габариты транца лодки. Это задняя жесткая часть, предназначенная для фиксации двигателя. Информация о том, какой транец подходит под агрегат имеется в инструкции для мотора. Если данные показатели не будут совпадать, то не удастся настроить правильное заглубление винта. Зачастую параметры рекомендуемого транца указываются в название самого мотор.

Для этого используются латинские буквы:
  • S – 38-45 см.
  • L – 50-57 см.
  • X – 60-64 см.
  • U – 65-68 см.
Способы запуска двигателя

Лодочный мотор может иметь различную систему запуска. В плане электрических устройств никаких проблем нет. Достаточно нажать кнопку и винт начинает вращаться. В случае с агрегатами на ДВС все гораздо сложнее. В них применяется несколько способов пуска:

  • Ручной.
  • Электрический.
  • Комбинированный.

Моторы с ручным пуском самые распространенные, поскольку недорогие и обладают меньшим весом. В качестве стартера у них применяется шнурок, наподобие используемого в бензопилах и мотокосах. Сначала нужно прокачать топливо с помощью специального ручного насоса, после чего дернуть за шнурок. Это требует значительной физической силы. Хотя это и популярная конструкция, но она имеет и недостаток. Зачастую после рывка за шнур тот может потянуть в обратную сторону, вызвав болевые ощущения и растяжение связок руки. Особенно эта проблема актуальна для дизельных двигателей.

Электронный пуск намного удобнее. Лодочные моторы более высокого класса имеют электростартер, который при нажатии кнопки или повороте ключа, в зависимости от модели, раскручивает коленвал и мотор запускается. Это действительно очень удобно, но за это придется доплатить и поплатиться весом устройства. Это большой недостаток, поскольку такие агрегаты стоят дорого, и оставлять их на лодке возле причала нежелательно. В связи с этим большинство рыбаков вынуждены снимать двигатель и переносить его для хранения в защищенное место. Также такие агрегаты имеют аккумуляторную батарею, которая необходима для пуска стартера.

Комбинированный лодочный мотор может запускаться как от стартера, так и вручную. Если аккумулятор сел, то это не проблема и всегда можно воспользоваться шнурком. Подавляющее большинство агрегатов являются именно комбинированными. Моторы чисто с электронным пуском более редкие.

Генератор

Практически любой лодочный мотор, который работает на топливе, имеет в своей конструкции генератор. Он вырабатывает электроэнергию, требуемую для подзарядки аккумулятора. Даже те устройства, которые запускаются вручную, могут иметь генератор, что необходимо для подключения внешних электрических приборов. В первую очередь это система навигации, рация, эхолот или другое оснащение. Генераторы вырабатывают постоянный ток напряжением 12В. При выборе двигателя необходимо ориентироваться по тому, какой способ подключение внешнего оборудования в нем предусматривается, чтобы избежать несовместимости.

Похожие темы:

tehpribory.ru

ГЛАВА 1. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ О ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРАХ

Назначение и конструкция подвесных лодочных моторов.

Подвесные лодочные моторы представляют собой совершенно обособленную от судна винто-моторную установку, распола­гаемую за кормой судна. Они предназначаются в основном для установки в качестве главных двигателей(1) на малых судах: ялах, прогулочных шлюпках, туристских судах, скутерах, а более мощные моторы (в 50—60 л. с.) —на различных про­мысловых судах, баржах, баркасах, а также на плавучих технических средствах: ремонтных плотах, кранах и транс­портерах.

Как независимая винто-моторная установка подвесной мотор может без разборки свободно переноситься с одного судна на другое, лишь бы на последнем имелся транец(2), к которому и крепится мотор (рис. 1).

Удобная переноска мотора, простота и быстрота крепле­ния на место, простота ухода делают такой мотор доступным и пригодным как для коллективов, так и для индивидуально­го пользования. Серийный выпуск подвесных моторов в СССР начался только в годы первых пятилеток. В середине тридцатых годов на ряде наших заводов стало налаживаться производ­ство подвесных моторов. После Великой Отечественной войны производство под­весных моторов в нашей стране получает дальнейшее разви­тие. Советскими конструкторами разработаны новые марки подвесных моторов (например, ЛММ-6, ЛММ-6А, ЛМР-6), выпускаемые отечественными заводами. Так как подвесной мотор является переносным и пред­назначается в основном для работы на легких судах, то к нему предъявляется требование: не только давать достаточную мощность, необходимую для сообщения судну нужной ско­рости, но и быть легким по весу, удобным для переноски и крепления на судах. Мощность двигателя подвесного мотора в основном расхо­дуется на преодоление сопротивления воды и воздуха дви­жению судна, которое зависит от ряда трудно учитывае­мых факторов, например от формы днища судна, его обво­дов, характера движения (скользящее или плавающее), а больше всего от скорости. Чем выше скорость, тем большее сопротивление испытывает судно, тем большая мощность требуется от двигателя.

Рис. 1. Судно с установленным на нем подвесным мотором: 1 — зажимы крепления; 2 — транец

Характер изменения сопротивления воды движению судов в зависимости от скорости и типа примерно может быть изо­бражен графиком (рис. 2). Расположение подвесных моторов за бортом судна и спо­соб крепления их посредством кронштейна к транцу, верти­кальное положение оси коленчатого вала двигателя и пере­дача мощности на горизонтальный вал гребного винта через специальную подводную часть сильно отличают подвесные мо­торы от стационарных двигателей, выделяя их в особую группу. Подвесной мотор в основном состоит из следующих дета­лей и механизмов (рис. 3): двигателя внутреннего сгорания карбюраторного типа 1, про­межуточной передачи 2, дейдвудной трубы 3, подводной части 4 с передачей на греб­ной винт и гребным винтом (движителем) 5, системы пи­тания двигателя, т. е. карбю­ратора 6, бензопровода 7, топ­ливного бака 8, системы зажи­гания 9, системы охлаждения 10, кронштейна крепления мотора к судну 11 и механиз­ма управления (румпеля) 12.

Рис. 3. Общин вид подвесного мотора со сварной денднуднои трубой: 1 - двигатель карбюраторного типа; 2 — промежуточная передача; 3 — дейдвудая труба; 4 — подводная часть; 5 — гребной винт; 6 — карбюратор; 7 - бензопровод; 8 — бензобак; 9 — магнето; 10 — система охлаждения; 11 — кронштейн подвески мотора; 12 — румпель; 13 — навигационная плита; 14 — башмак с резиновой подушкой; 15 — замок для заднего хода; 16 — маховик; а — выхлопной канал; в — камера вертикального вала; д — заборник воды

На рис. 4 показана другая конструкция подвесного лодоч­ного мотора, отличающаяся от первой наличием литой дейдвудной трубы вместо сварной и наличием глушителя 10 для выпуска отработан­ных газов в атмосферу, а также иной системой зажигания.

Рис. 2. График изменения сопротивления воды движению судна в зависимости от скорости: а — катер водоизмещающего ти­па; б — полускользящий катер; в — глиссер

Рис. 4. Общий вид подвесного мотора с литой дейдвудной трубой А-8: 1—бензобак; 2 — маховик с магнитами; 3 — кнопка «Стоп»; 4 — руко­ятка опережения зажигания; 5 — двигатель; 6 — румпель; 7 — кронштейн подвески мотора; 8 — дейдвудная труба; 9 — подводная часть; 10. — глушитель

Силовая часть мотора — двигатель со всеми необходимы­ми для его работы деталями — всегда располагается вверху; там же помещается и топливный бак с горючим. Передача движения с коленчатого вала на горизонталь­ный вал и гребной винт осуществляется посредством проме­жуточного (вертикального) вала, который через зубчатую передачу передает его на горизонтальный вал гребного винта. Соединение горизонтального вала с гребным винтом произво­дится при помощи специальной муфты или штифта.

Крепление подвесного мотора к транцевой доске судна производится двумя винтовыми зажимами (типа барашков). Кронштейн должен быть достаточно прочным, так как он удерживает полный вес мотора и сопротивляется всем воз­никающим в двигателе колебаниям от сил инерции, а также ударам волн о подводную часть мотора и, наконец, он пере­дает тягу гребного винта судну. Рабочее положение мотора на судне показано на рис. 1. Из рис. 5 видно, что мотор сво­бодно может откидываться на оси кронштейна в пределах 90° в диаметральной плоскости(3) судна. Такое откидывание мотора предохраняет гребной винт, а также сам мотор от поломки при наскоке последнего на какое-либо подводное препятствие — камень, бревно, мель (рис. 5) — и позволяет устанавливать мотор под требуемым углом к плоскости ватерлинии(4), что необходимо для лучшего использования тяги.

Рис. 5. Характерное положение мотора на судне: откидывание мотора при наскоке на препятствие

Управление судном с подвесным мотором осуществляется не рулем, а специальной ручкой — румпелем. Ставя ось греб­ного винта под тем или иным углом к диаметральной плоско­сти судна, мы можем последнее поворачивать вправо или влево и двигаться по различным радиусам циркуляции (рис. 8). Основное усилие тяги гребного винта передается через дейдвудную трубу на башмак с резиновой подушкой 14 (см. рис. 3), расположенный на нижней части кронштейна.

Большинство подвесных моторов выпускается без реверса(5), а задний ход судна дается поворотом румпеля на 180. В этом случае направление действия тяги гребного винта меняется на противоположное и тянет судно назад.

Рис. 6. Характерное положение мотора на судне: положение мото­ра при временной остановке

Для связи мотора с дейдвудной трубой при повороте румпеля на задний ход со стороны гребного винта приваривается специальный замок 15, напоминающий собой гребень или широкий дуго­образный зубец, который при повороте румпеля более чем на 90° от диаметральной плоскости судна входит в зацепление с кронштейном и тянет за собой лодку, не позволяя мотору откидываться назад. Запускается мотор чаще всего вручную, рывком за шнур или круглый ремень, навернутый на обод маховика или специальный шкив. На ободе маховика или пускового шкива для закладывания пускового шнура и предупреждения его от со­скакивания протачивается круговой паз с буртами.

Рис. 7. Характерное положение мотора на судне: положение мото­ра при пришвартованном судне (у причала)

Управление подачей рабочей смеси в цилиндр двигателя осуществляется рычажком на карбюраторе или рычажком га­за на румпеле. Для уменьшения шума выхлопные газы пропускаются через глушитель или их направляют через коллектор в корпус подводной части, куда сливается и нагретая после охлаж­дения цилиндра вода. Охлажденные водой газы и горячая вода из подводной части через специальные отверстия в дейдвудной трубе, как у ЛММ-6, или через окно сзади подвод­ной части мотора, как у ЛРМ-6, уходят в воду за корму судна.

Рис. 8. Схема движения судна при повороте

Остановка двигателя может быть произведена или вы­ключением зажигания кнопкой «Стоп», или отключением подачи топлива, а чаще и тем и другим вместе. Классификация подвесных моторов. Подвесные моторы можно подразделить:

1. По числу цилиндров — на одноцилиндровые, двухцилиндровые и четырехцилиндровые (рис. 9). Двигатели с другим числом цилиндров на подвес­ных моторах не встречаются.

Рис. 9. Схема двухцилиндровых и четырехцилиндровых двух­тактных двигателей подвесных моторов: а — оппозитное расположение цилиндров; б — одностороннее расположение цилиндров; в — расположение цилиндров четырех­цилиндрового двигателя

2. По расположению цилиндров — на двигатели с односторонним, или линейным, расположением цилиндров, когда все цилиндры располагаются с одной стороны и в один или два ряда по вертикальной плоскости, т. е. один над дру­гим (рис. 9,6), и оппозитным, или горизонтально-противоположным, расположением, когда пара ци­линдров располагается в горизонтальной плоскости прямо противоположно друг другу, т. е. под углом в 180° (рис. 9,а и в).

3. По рабочему процессу, осуществленному в двигателе за два или четыре такта, — на двухтактные и четы­рехтактные (см. табл. 3).

4. По назначению и эксплуатации:

а) на моторы индивидуального пользования, рассчитанные на массового потребителя, предназнача­ющиеся для установки на мелкие гребные лодки и шлюпки. Они изготовляются преимущественно двухтактными, просты в изготовлении и эксплуатации. Они надежны, работают на дешевых сортах бензина и даже на керосине, быстроходны (число оборотов нередко достигает 3500—4500 об/мин), их мощность колеблется в пределах 1,5—8 л. с, а вес колеблет­ся в. зависимости от мощности в пределах 6—25 кг;

б) на моторы для туризма, промысловой рыбной ловли и нужд сельского хозяйства, а также для прогулочных судов большого тоннажа. Они имеют мощность примерно от 6 до 25 л. с, вес их ко­леблется от 20 до 55 кг. Скорость хода судна бывает от 12 до 35 км/час. Такие моторы преимущественно строятся двух­тактными, а иногда четырехтактными. Топливо — бензин 1-го пли 2-го сорта;

в) на моторы для промышленно-хозяй­ственных и специальных целей. Мощность их бы­вает от 10 до 35 л. с, а иногда и до 60 л. с, вес от 30 до 100 кг. Моторы больших мощностей изготовляются преиму­щественно четырехтактными. Для них необходимо топливо высокого качества;

г) на моторы спортивные и гоночные. Для спорта применяются моторы самых различных мощностей. Они устанавливаются обычно на спортивных судах скользя­щего типа: скутерах или специальных полускользящих мо­толодках. Удельный вес гоночных моторов колеблется в пре­делах 1—2 кг/л. с. Гоночные суда снабжаются высокофорси-роваиными двигателями(6) повышенного сжатия (со степенями сжатия ε = 9—12 и выше), повышенной скорости и повышенной мощности (от 20 л. с. и выше); они нередко изготовляют­ся четырехтактными. Для достижения больших мощностей при малом весе гоночные моторы часто изготовляются очень сложной конструкции. Большие обороты коленчатого вала этих двигателей, доходящие до 6000 и выше, требуют для изготовления деталей специальных сталей и других высоко­качественных металлов. Спортивные и гоночные подвесные моторы работают непродолжительное время. Их применяют для проведения тренировок, соревнований, установления ре­корда. Они работают на специальных топливах.

5. По литражу двигателя. Для сравнения Двига­телей подвесных моторов между собой их принято делить на классы в зависимости от рабочего объема цилиндров (эта классификация и связанные с ней минимальные требования приведены в табл. 1).

В табл. 1 приведены показатели спортивных гоночных мо­торов; моторы серийных марок имеют другие данные, кото­рые указаны в табл. 2.

Рабочий объем цилиндров двигателей подвесных моторов редко превышает 1000 см³ и обычно ограничивается объемом в 500 см3 и меньше. Мощность же подвесных моторов колеб­лется от 1,5 до 60 л. с. В табл. 3 приводятся основные данные подвесных моторов отечественных марок.

(1) Главными двигателями судов называются двигатели, ко­торые при помощи движителей—гребных винтов, гребных колес—приво­дят суда в движение.

(2) Транцем называется кормовая оконечность судна, выполненная в форме вертикальной, перпендикулярной или почти перпендикулярной к оси судна плоскости.

(3) Диаметральной плоскостью в судостроении и морском деле называется продольная вертикальная плоскость, проходящая через середину ширины судна и делящая его на две равные симметрич­ные части.

(4) Плоскостью ватерлинии в судостроении называется го­ризонтальная плоскость, секущая корпус судна в любом месте.

(5) Реверсом называется механизм, осуществляющий задний ход изменением вращения гребного винта в обратную сторону.

(6) Под форсированными двигателями обычно понимают дви­гатели повышенной мощности, достигаемой за счет увеличения главным образом числа оборотов коленчатого вала.

Вперед

Оглавление Назад

flot.com

Выбор маленького подвесного лодочного мотора для надувных лодок ПВХ

Владимир Колгин

Продолжая материал по надувным лодкам ПВХ, на этот раз условно будем исходить из посыла, что мы являемся любителями уединиться на природе и в основном ездим на рыбалку в одиночку. Причем для таких рыбалок выбираем достаточно удаленную акваторию, на которую будет благоразумным по воде добираться под мотором.

Статью мы условно разобьем на две части. В первой рассмотрим варианты выбора небольших подвесных лодочных моторов, имеющиеся на сегодняшний день на отечественном рынке. Определим их реальные возможности. А потом поговорим о некоторых возможных вариантах выбора надувных лодок пвх под эти подвесные лодочные моторы. В основу предложенных вариантов положены результаты многочисленных испытаний продукции различных питерских фирм за последние год-два. Прошу не воспринимать предлагаемые в статье названия фирм и их продукции, как единственно возможный вариант этого выбора. Это всего лишь несколько примеров, и, на мой взгляд, примеров удачной конструкции, выполненных с высоким качеством. Они приведены для ориентации в продукции, для возможного выбора по аналогичным данным (основные размерения, подобная масса корпуса).

Ваш выбор в итоге может быть и другим-производителей надувных лодок из ПВХ сейчас в стране достаточно много, главное при выборе лодки, обращать внимание не только на внешность и эстетику (хотя и это не маловажно), но и на чисто технические параметры, о которых шла речь в предыдущем материале, посвященном особенностям выбора надувной лодки пвх… Эти комплекты в водно-моторных кругах рыболовов-любителей получили достаточно меткое название «Комплекты эгоиста».

Предполагается, что человек, средних физических кондиций в одиночку должен самостоятельно загрузить лодку пвх и подвесной мотор в автомобиль для доставки на водоем. На берегу также самостоятельно все выгрузить и подготовить к плаванию. А после окончания рыбалки самостоятельно сложить и загрузить лодку и мотор в авто…

Подвесные лодочные моторы

Итак, начинаем краткий обзор с одноцилиндровых подвесных лодочных моторов.

В обзор включены наиболее часто встречающиеся у нас на воде и в ассортименте профильных магазинов модели. Перечень подвесных лодочных моторов, вошедших в таблицу, разумеется, неполный, но в него вошли марки и модели моторов в значительной степени востребованные нашими рыбаками.

Так как любители использования продукции отечественного моторостроения уже составляют значительное меньшинство, то и наши моторы в этот обзор я решил не включать.

Также пока не вошли в список протестированных подвесных лодочных моторов итальянская Selva по причинам небольшого распространения в водно-моторной рыбацкой среде и в связи с этим очень скудной информации об их использовании на северо-западе. Ну, и лодочные моторы китайских производителей пока еще не очень заметно «засветились» на нашем рынке. Опыта эксплуатации китайских брендов и отзывов опытных специалистов об их работе пока явно недостаточно.

Обратимся к таблице. Какие-либо конкретные отзывы и рекомендации подвесным лодочным моторам давать, на мой взгляд, не нужно. Все фирмы известны и имеют очень высокую репутацию. И разговор пойдет лишь о технических особенностях исполнения тех или иных моделей лодочных моторов, с тем чтобы выделить максимум информации, которая может быть полезна при выборе лодочного мотора.

Какие соображения могут лечь в основу выбора марки подвесного лодочного мотора?

Одним из критериев выбора может быть близость сервиса к вашему дому или к вашему населенному пункту.

Вторым критерием может быть доступность сервиса и стоимость возможного ремонта. Почему я говорю именно об этом? К примеру, для Северо-Западного региона наиболее доступным и дешевым оказывается обслуживание моторов Mercury и Suzuki, а наиболее дорогим, да и с наибольшим срокам ожидания поставки комплектующих,-Honda.

Все маленькие моторы могут отлично работать много лет и не доставлять вам особых проблем только при выполнении ряда условий. Вы будете использовать только рекомендованные горюче-смазочные материалы. Внимательно прочитаете сопроводительные документы на мотор и в дальнейшем будете строго придерживаться этих рекомендаций. Все регламентные работы точно в срок или чуть раньше. Ну и, естественно, бережная эксплуатация на лодке. И только комплекс этих мероприятий позволит мотору быть долговечным и работать бесперебойно.

Следующий немаловажный вопрос, подчас приводящий к очень бурным дебатам в интернете,-двум или четырем тактам отдать свое предпочтение. На какие особенности можно обратить внимание? Сразу же опущу сравнения по уровню шума и вибрациям, все тестирования маленьких подвесных лодочных моторчиков по этим параметров носили больше субъективный характер, хотя есть и конструктивные особенности, определяющие кто «звонче», а кого меньше «колбасит». Но разница небольшая, и акцентировать внимание на ней не буду…

Два такта-это простота в обслуживании, надежность и неприхотливость. Устойчивая работа в широком диапазоне температур от-15 до + 35 °С. Минимальные вложения по обслуживанию, весьма лояльное отношению к нашему 92-му бензину. Перевозка и транспортировка с минимальными ограничениями по положению.

Грамотно обслуженный в конце сезона и хранившийся в соответствии с рекомендациями зимой лодочный мотор бесперебойно работает долгие годы. Проведение осенней консервации (о ней мы говорили в последней статье) и весенней расконсервации обеспечивает надежную и беспроблемную работу мотора в течение всего летнего периода.

На долю шкипера, помимо выполнения своих основных функций, остается в нужной пропорции смешать бензин с моторным маслом TC-W3 (предназначенным для ПЛМ), а также регулярно и внимательно следить за наличием струи воды из контрольного отверстия системы охлаждения, да периодически контролировать затяжку струбцин мотора на транце лодки и состояние транцевой накладки. Можно, конечно, еще порекомендовать дополнительно страховать мотор, привязывая его к рымкольцам на транце.

Обычными расходными компонентами в первые годы жизни подвесного лодочного мотора могут быть только свечи. Не стоит пытаться установить рекорды продолжительности их бесперебойной работы. Ежегодную замену желательно производить перед первым выходом на воду весной.

Также к ежегодным расходным материалам следует отнести и редукторное масло, которое рекомендуется менять через каждые 100 часов или раз по окончании сезона, если суммарная наработка оказалась менее указанного значения.

Третьим расходным компонентом будет крыльчатка помпы водяного охлаждения. Ее рекомендуется заменять после каждых 200-300 часов работы лодочного мотора.

Бензиновый фильтр, который встроен в топливную систему лодочного мотора, менять постоянно не надо, он требует лишь продувки струей воздуха в обратном направлении.

Для некоторых любителей скорости, особенно на неизвестных акваториях, расходным элементом может стать и гребной винт. Но здесь я хочу сразу же сказать о том, что некоторые фирмы производители ПЛМ, борясь за снижение себестоимости своей продукции, идут по пути ряда технических нововведений. Так, в редукторах они применяют более дешевые шестерни, изготовленные прогрессивным методом порошковой металлургии. Надежность таких шестеренок не уступает изготовленным путем механической обработки, но вот ударные нагрузки (при соприкосновении с подводными камнями) такие шестерни держат несколько хуже. Выводы делайте сами.

Четырехтактный подвесной лодочный мотор-это уже более современное изделие, в какой-то степени и более экологичное, которое требует к себе несколько иного отношения и внимания. Некоторые модели очень требовательны к положению при перевозке, другие не допускают небрежного отношения к эксплуатации на воде.

Они также нуждаются в консервации на зимний период.

Хотя конструкция таких маленьких подвесных лодочных моторов предельно упрощена, но тем не менее уход за ними нужен несколько иного уровня, чем за 2-тактными. И если первые 2-3 года небрежного отношения и отсутствия диагностики они могут простить своим хозяевам, то дальнейшее подобное отношение чревато достаточно серьезными потерями и времени, и денег.

Поэтому лучше, если они будут от вас получать постоянное качественное обслуживание либо находиться под присмотром профессионалов из специализированных сервисных центров.

Конструктивные особенности делают 4-тактные подвесные лодочные моторы заметно экономичнее. Для маленьких лодочных моторов это вряд ли может быть решающим критерием выбора, но если для комплекта вес максимально выверен, а путь не ближний, то даже для 5-6-сильных лодочных моторов этот критерий при покупке может стать решающим.

Производители на своих сайтах приводят такие цифры по потреблению своих лодочных моторов. Так, Тohatsu M5-2,5 л/час, а 5 MFS-1,7 л/час. А у Yamaha получается, соответственно: 5 СHH-2,75 л/час, а F-4-1,6 л/час. Нельзя исключить, что это своеобразный маркетинговый ход некоторых производителей, выпускающих и 2-, и 4-тактные моторы. Тем более что если после обкатки вы займетесь оптимизацией настройки карбюратора своего лодочного мотора, то для двухтактников получите несколько меньший расход в сравнении с заявленным.

В отличие от двухтактных, для смазки трущихся пар в 4-тактных лодочных моторах есть масляный картер. Система смазки в этих моторах максимально упрощена, масло подается разбрызгиванием. Поэтому на низких и средних оборотах лодочный мотор может использоваться очень долго без каких-либо негативных последствий. Но подобная система смазки не всегда обеспечивает длительную работу на полном газу. В этом режиме есть вполне реальная угроза возникновения масляного голодания. Поэтому, в отличие от 2-тактных двигателей, 4-тактных малышей очень долго «в полную топку» гонять не стоит.

Смену моторного масла в соответствии с рекомендациями производителей необходимо производить после окончания процесса обкатки и затем каждые 100 часов или по окончании сезона, если, опять же, пробег получился меньше.

В рекомендациях большинства производителей есть некоторые ограничения на применяемые в моторах масла, как правило, в сопроводительных документах фигурируют такие значения: SAE 10 W-30 и 10 W-40.

Кто-то из производителей делает акцент на том, что масло должно быть минеральное. Для замены масла в редукторе (этот процесс у 2-тактных и 4-тактных моторов идентичен) производителями рекомендованы специальные трансмиссионные масла GL-5 SAE 80 W-90. Некоторые производители для этих масел также делают оговорку, что они должны целевым порядком предназначены для ПЛМов.

Теперь непосредственно о подвесных лодочных моторах и их технических особенностях.

К общим наблюдениям можно отнести тот факт, что некоторые производители начали частично отказываться от производства 2-тактных моторов категории «portable». А некоторые перенесли производство в Азию из-за того, что Северная Америка и Западная Европа практически перестали ввозить и продавать такие моторы на своей территории. Поэтому и отечественный рынок, вполне возможно, в ближайшее время тоже будет претерпевать какие-то изменения.

А пока, как видно из таблицы, составленной по данным сайтов производителей на 2010 г., самая широкая гамма моторов у Yamaha. Второе-третье места условно делят Mercury / Mariner и Tohatsu / Nissan Marine.

В целом цифровые показатели не очень существенно отличаются в сопоставимых группах. Разница лишь в некоторых деталях.

Для самых маленьких подвесных лодочных моторчиков от 2 до 3,5 л.с., как правило, применяются винты с фиксацией на валу при помощи «шпонки». Она изготавливается из относительно мягкого металла и, срезаясь при наезде на препятствие, тем самым спасает винт и валы мотора от серьезных повреждений. У разных производителей винты могут быть изготовлены и из пластика и из металла, что несколько дороже, но такая конструкция имеет некоторое преимущество в тяге и в максимальной скорости.

Как правило, штатный винт для этих лодочных моторов является не только оптимальным по параметрам (диаметр 7-7,25 дюйма, шаг-6 дюймов), но и универсальным. Для большинства моторов производителями не предусмотрены винты с иными параметрами.

Моторы этой категории оснащены встроенным баком от 0,5 до 1,5 литра. Если вспомнить ранее приведенные цифры по расходу, то можно подсчитать, на сколько часов хода хватит этого бака. Ну, а если все-таки предстоят длительные переходы, то наличие канистры с гибким навинчивающимся шлангом поможет решить все вопросы.

Эти лодочные моторы заводятся на нейтрали, и передний ход включается специальным рычагом. Исключение составляет лишь Honda 2, который не имеет подключаемого хода. На нем установлена центробежная муфта, которая заставляет вращаться гребной винт при повышении количества оборотов.

Honda 2, к слову сказать, один из немногих лодочных моторов, не имеющих принудительного водяного охлаждения. Из общего числа маленьких моторов он выделяется воздушным охлаждением, поэтому прекрасно работает и в воде, и в воздухе. Для него нет препятствий в виде густой травы или тростника или мелководья. Главное-успеть его вовремя вытащить из воды и не допустить ударов винтом по камням и по жесткому тростнику, чтобы не сорвать шпонку. С системой охлаждения ничего не случится. Правда, расплачиваться за это удобство приходится повышенной шумностью двигателя…

Практически все маленькие лодочные моторы не имеют реверса. Он осуществляется поворотом мотора на 180°, что имеет одно неудобство-при таком повороте вода из контрольного отверстия начинает попадать в лодку.

Управление газом на некоторых моделях, в частности у Mercury / Mariner, Tohatsu / Nissan Marine, Suzuki, выведено на переднюю панель в виде полозкового регулятора, что значительно упростило конструкцию румпеля и общую конструкцию лодочног мотора. К плюсам этого технического решения можно отнести возможность долго поддерживать постоянную скорость, шкиперу остается только управлять румпелем.

Для подвесных лодочных моторов, входящих в диапазон 4-6-сильных, штатные винты изготовляются уже из сплавов алюминия. Они могут фиксироваться и шпонкой, и с помощью торсионов (своеобразных демпферов), что в свою очередь позволяет на этих моторах устраивать выхлоп отработанных газов через ступицу гребного винта. Для этих моторов производителями предусмотрена возможность замены штатного винта, в зависимости от условий передвижения, массы судна и скорости. Так, на Меркури /Маринер можно поставить винты диаметром 8 дюймов и шагом последовательно 6,7, 8 дюймов. А у 4-тактных двигателей-FourStrokes 5 HP-даже 9 дюймов.

Лодочные моторы этой категории могут оснащаться либо встроенным, либо выносным баком, или и тем и другим одновременно. Штатный внешний бак, как правило, рассчитан на 12 л. Если эксплуатировать лодочный мотор в экономичном режиме на грамотно подобранном комплекте, то полного бака хватит на 2-3-дневную рыбалку. Даже если общий пробег составит 100 и более километров.

Большинство 4-6-сильных лодочных моторов заводятся «на нейтрали» и имеют рычаг переключения передач с 3 положениями (нейтраль, вперед, назад).

Какие-то производители помимо включаемой задней передачи дополнительно предусмотрели и реверс поворотом мотора на 180°.

В этой группе лодочных моторов производители уже устанавливают и так называемый, «мелководный» привод, что позволяет заметно менять угол наклона лодочного мотора на транце. Эта опция особенно полезна для преодоления неглубоких участков, зарослей травы и тростника.

Управление газом моторов вынесено на румпель, что делает их очень удобными для применения и с удлинителем румпеля…

Говоря об установке лодочного мотора на транец я подразумеваю установку на стационарный транец лодок, имеющих U- образную форму баллона (баллон не замкнут). О лодках с O-образной формой баллона планируется рассказать в отдельной статье в одном из ближайших номеров журнала.

В перечень рассматриваемых лодок пвх войдут только те модели, которые удовлетворяют таким параметрам:

- Вес пайольной лодки и судов с надувным днищем не более 37 кг. Этот лимит в целом обусловлен возможностью реальной переноски такого груза на расстояние нескольких десятков метров среднестатистическим мужчиной средних физических кондиций. Естественно, что могут быть какие-то колебания в ту или другую сторону, но для того, чтобы составить представление о возможностях различных лодок в целом, по приведенным ниже данным, полагаю, что информации будет вполне достаточно.

- Которые предназначены для движения в глиссирующем или переходном режиме.

Таким образом, в общих чертах так может выглядеть «комплект эгоиста».

Ограничение по моторам до 5 л.с. может быть интересно тем, кто планирует пока использовать свои суда в «бесправном» состоянии.

Появление в таблице данных по мотору Suzuki DF6 вызвано интересом многих судовладельцев к его надежности и тяговитости.

Приобретение 2-цилиндрового мотора к «комплекту эгоиста» пока не рассматриваем, это уже несколько иной бюджет покупки получается.

На тестировании и при испытаниях различных лодок удалось опробовать, естественно, лишь часть моторов, вошедших в таблицу. Но даже на основе полученных результатов можно сделать достаточно много интересных выводов. Но более подробно об этом чуть ниже.

А пока попробуем сравнить эргономику подвесных лодочных моторов.

Начнем с формы ручек.

Насколько удобно они переносятся, укладываются для транспортировки и выставляются на транец судна. Насколько «хваткий» румпель судна, насколько удобны остальные элементы и устройства управления.

Выбор, что называется, на любой вкус. Если удобно, когда все управление маленького мотора сосредоточено на румпеле,-то это «Ямаха» 3. Если вполне подходит плавная полозковая регулировка газа, то можно «Меркури» 3,3 или «Тохацу» 3,5.

У группы более мощных двигателей все производители управление газом вынесли на румпель.

При проведении заездов не помешает и тахометр, хотя изначально понятно, что любое движение лодки со скоростью, превышающей 20-22 км/час, будет сопровождаться перекрутом.

Тахометр в данной ситуации может помочь выставить номинально обороты холостого хода, а также до некоторой степени помочь с подбором винта на тех лодочных моторах, на которых производителем предусмотрены винты с различным шагом.

Читать продолжение

www.prospinning.ru


Смотрите также