Новости
13

янв

Кошка Матроска из Владивостока не будет символом Владивостока

Многие наверняка помнят историю произошедшую за несколько дней до

подробнее

22

дек

Промысловая обстановка хорошая заявил Андрей Горничных в режиме видеоконференции

Начальник Управления организации рыболовства Федерального агентства

подробнее

22

сен

Жители села Амга Примоского края до сих не получили никакой помощи после стихии

Как сообщает сайт «Новости Владивостока», север Приморского края, в

подробнее

17

сен

Дальневосточная рыба абсолютно безопасна, заявляют ученые

Зараженные воды, которые могли принести морские течения от «Фукусимы»

подробнее

17

сен

"Пиранья" поможет рыбоохране Бурятии

В ходе нового сезона охоты за браконьерами в Бурятии изъяты и

подробнее

Хранение лодочного мотора в гараже зимой


Как хранить лодочный мотор. Консервация лодочного мотора на зиму!

Правильное хранение лодочного мотора зимой, это залог долгой и бесперебойной работы в каждый сезон открытой воды.

Важно не только правильно эксплуатировать мотор и применять только качественные горюче-смазочные материалы, но и правильно его хранить, что не мало важно.

Поэтому, если вы хотите, чтобы ваш железный, подвесной конь долгое время вас радовал бесперебойной работой, следует максимально серьезно подойти к правильной консервации мотора.

К хранению лодочного мотора стоит подойти серьезно, от этого будет зависеть его работа в будущем.

Если вы правильно храните и консервируете на зиму свой мотор, то вероятность поломки и ремонта мотора в будущем – сводятся к нулю.

Способ консервации и хранения лодочного мотора во многом зависит от условий хранения, а именно, где вы собираетесь его хранить: дома в тепле, в холодном гараже, на балконе, вертикально или горизонтально и прочее…

Все это, имеет большое значение при выборе способа консервации ПЛМ.

Если вы намерены хранить лодочный мотор в теплом помещении: дома или в теплом гараже, то хранить мотор намного проще.

Нужно лишь удалить остатки топлива из системы, осмотреть мотор внешне, протереть от всяких маслянистых пятен и так далее…

Если же вы намерены хранить мотор в холодном помещении: подвал, балкон, гараж и т.д., то вам следует провести полный набор операций по качественной подготовке мотора к зиме.

Подготовку ПЛМ к зиме можно сделать самому, а можно обратиться к профессионалам, благо это не очень дорого.

При всём при этом, специалисты рекомендуют совмещать консервацию мотора с ТО (техническое обслуживание).

Итак, вот перечень того, что следует сделать при подготовке мотора к хранению в неотапливаемом помещении:

* Удаление остатков топлива из системы;

* Полное удаление влаги (воды) из системы охлаждения ПЛМ;

* Обработать неокрашенные детали двигателя антикоррозийным средством;

* Почистить карбюратор и заполнить поршневую группу специальным консервантом;

* Обязательно нужно заменить трансмиссионное масло в редукторе; Причем заменить перед зимой, а не перед открытием сезона. Это важно!

* Почистить и смазать винт;

* Выкрутить свечи и хорошенько почистить их от нагара;

* Все отверстия карбюратора нужно закрыть специальными заглушками, изготовленных из дерева или бумаги;

У многих может возникнуть вопрос:

Почему масло в редукторе желательно менять осенью, а не перед открытием сезона?

Старые отработанные весь сезон масла, имеют большую степень окисления. Тем самым, оставляя старое масло в двигателе, мы подвергаем его коррозии.

К тому же, в редуктор по разным причинам могут попасть капельки воды (влаги).

В холодном помещении жидкость естественно превратится в лёд. А это чревато серьезной поломкой редуктора, и может влететь вам в копеечку.

Еще один положительный момент замены масла с осени, это возможность обнаружения скорого выхода из строя редуктора. Тем самым устранить проблемную часть заблаговременно до поломки.

Для смазывания лодочного мотора подойдет любое моторное масло, не важно синтетическое оно или минеральное.

Очень популярно среди рыболовов водно-моторников консервировать мотор с использованием смазочного спрея: QuickSilver.

Использование спрея намного удобней и практичней.

После морской рыбалки, перед консервацией мотора, нужно полностью прогнать его в пресной воде. Желательно, чтобы мотор поработал в пресной воде 15-20 минут.

Потом весь двигатель протереть влажной тряпкой и можно приступать к консервации.

Очень рекомендуем Вам хранить мотор строго в вертикальном положении!

Для этого можно изготовить специальную подставку своими руками, или купить более продвинутую в магазине.

Советы по консервации ПЛМ на видео:

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ. Все только самое интересное и важное из мира рыбалки…

zen.yandex.ru

Как подготовить лодочный мотор к зиме?

Моторные лодки популярны как среди рыбаков, так и просто любителей активного отдыха. Чтобы плавательное средство прослужило долго, за ним необходимо правильно ухаживать. Подготовка лодочного мотора к зимнему хранению имеет очень большое значение. При несоблюдении основных правил значительно возрастает риск того, что с наступлением плавательного сезона придётся чинить двигатель.

Этот мотор произведен ещё в СССР, но такие двигатели на лодках можно встретить и по сей день

Основные особенности хранения

Лодочный мотор состоит из множества металлических деталей, проводов и блока электропитания. Все эти составляющие подвержены негативному влиянию конденсата, солнца, а также пыли и других загрязнений. В период активного пользования они надёжно защищены масляной смазкой, которая отталкивает влагу, но при длительном простое она подсыхает и со временем исчезает с поверхности. Это приводит к началу развития коррозии.

Если подготовка к хранению проведена неправильно или её вовсе проигнорировали, то внутри двигателя остаются вода, смолянистые осадки, соли. Они способны привести в негодность проводку и блок электропитания.

Существуют ряд простых правил, как хранить мотор для лодки зимой. Вот они:

  • защита от влаги и конденсата – сырость является первым врагом всех металлических деталей. Поэтому важно выбирать место для хранения с хорошей вентиляцией. Нельзя оборачивать мотор в полиэтиленовую плёнку. Под ней может появиться конденсат, который ускоряет образование ржавчины;
  • защита от солнца – прямые ультрафиолетовые лучи способны негативно влиять на работоспособность проводов, поэтому мотор должен находиться в затенённом месте;
  • защита от грязи – под пылью и другими загрязнениями значительно быстрее появляется коррозия. Необходимо тщательно мыть мотор перед хранением;
  • консервация двигателя – делает зимнее хранение безопасным, снижает риск возникновения неполадок до минимума.

Также, прежде чем консервировать мотор, нужно провести его ТО. Если будут выявлены поломки, то их следует сразу устранить. Это необходимо, чтобы проблема не усугубилась за период зимнего хранения.

Лодочный мотор без кожуха: заботиться нужно не только о том, что снаружи, но и о том, что внутри

Консервация мотора

Консервацию лодочных моторов начинают с момента их последней эксплуатации на воде. Сразу после плавания необходимо тщательно промыть двигатель чистой водой. С помощью мягкой щётки или мочалки нужно удалить все видимые загрязнения, остатки смазки с поверхности. Затем, расположив его в вертикальном положении, следует подождать пока стечёт вся вода.

К основным этапам консервации мотора относятся:

  • подготовка охладительной системы – предполагает промывание чистой проточной водой. Для небольших моторов (до 4 л.с.) понадобится бочка. Более мощные двигатели промывают с помощью специальных штуцеров, которые присоединяются к водопроводному крану. Мотор оставляют заведённым на холостых оборотах на протяжении 15 минут. Этого времени будет достаточно чтобы система хорошо прогрелась. Важно следить за напором воды. Он должен быть стабильным и непрерывным;
  • подготовка топливной системы – этот этап необходим для того, чтобы избежать загрязнения карбюратора смолами. Топливопровод аккуратно отсоединяют от мотора и дают ему самостоятельно выработать остатки топлива. Если двигатель глохнет сразу после включения стартера – это свидетельствует о полной очистке системы. Также удалить топливо можно, сняв сливной винт. Этот метод довольно трудоёмкий и требующий навыков по разборке мотора. Важно помнить, что нельзя в процессе промывки включать мотор на передаче;
  • применение консерванта – используется для предотвращения образования коррозии. В составе специальной жидкости или спрея содержатся вещества, защищающие все металлические детали двигателя. Консервантом должны быть обработаны цилиндры, подшипники, поршни. В двигатели с ручным заводом аэрозоль впрыскивается в свечные отверстия. В электромоторы консервант вливается на этапе подготовки системы охлаждения;
  • обработка смазкой – проводится для защиты винтового вала и редукторных шестерёнок от влаги. Подойдёт любая водоотталкивающая смазка. Также нужно смазать все подвижные болты, гайки;
  • замена масла в редукторном картере – необходима для того, чтобы старое отработанное масло со смолами не повредило металл;
  • обработка поверхности мотора – чтобы она оставалась блестящей и привлекательной, можно протереть её автомобильной мастикой.

Для обеспечения хорошего хода лодки следует проверить гребной винт и вал. При их серьёзных повреждениях может понадобиться полная замена деталей.

Исправный гребной винт не имеет сколов, больших вмятин. Подобные повреждения нарушают балансировку и снижают КПД. Более того, на местах сколов быстро образуется коррозия. При снятии винта с гребного вала не должно возникать сложностей. Если приходится прикладывать усилия, то это может свидетельствовать о проблемах со шлицами.

Где хранить мотор?

Хранить лодочный мотор в межсезонье нужно очень аккуратно. От этого зависит его работоспособность. Важно выбрать такое расположение, где он будет меньше всего подвержен влиянию негативных внешних факторов. Поэтому место должно быть чистым, сухим и тёплым.

Вот один из вариантов хранения лодочных моторов в гараже

Чаще всего хранение лодочных моторов зимой организовывают в гараже, квартире или на балконе. Нередко владельцы вынуждены оставлять двигатели на морозе. Конечно, этот способ хранения довольно рискованный. Всё же стоит постараться найти более подходящий вариант.

Гаражное хранение удобно тем, что его весьма просто организовать. Более того, даже подготовку мотора можно проводить здесь, поэтому не возникнут проблемы с транспортировкой.

Хранить лодочный мотор необходимо в вертикальном положении. Для этого его можно подвесить или разместить на специальной подставке. Важно соблюдать это правило, чтобы избежать повреждений.

Еще один вариант подвески двигателя

Если гараж не отапливается, обязательно нужно накрыть двигатель плотной тканью или одеялом. Синтетические материалы плохо пропускают воздух и могут увеличить количество конденсата. Кроме этого, нельзя накрывать мотор полиэтиленом. Ткань обязательно должна быть натуральной.

Чтобы предотвратить образование ржавчины, необходимо несколько раз за зимний сезон протирать мотор сухим полотенцем. Особенно важно это делать в периоды сильных перепадов температуры на улице.

Хранение в квартире – безопасный метод, который, к сожалению, доступен не всем. Не в каждом доме найдётся место для достаточно габаритного мотора. Более того, как и другая техника он издаёт не очень приятные запахи масел, смазки и топлива, поэтому не все оценят такое соседство.

Оставляя мотор в квартире, нужно выделить для него место подальше от окна. Не стоит его накрывать одеялами, можно для хранения использовать специальный чехол. Он не пропускает свет и пыль. Хранение в квартире имеет несколько достоинств:

  • стабильная температура воздуха, отсутствие перепадов;
  • комфортная влажность;
  • возможность при необходимости регулярно осматривать мотор.

При отсутствии других вариантов можно оставить двигатель на балконе, но чтобы избежать появление ржавчины, нужно тщательно подготовить мотор к такой зимовке.

Как самостоятельно сделать подставку для двигателя?

Подставка для лодочного мотора – это самый удобный и безопасный способ размещения на хранение. Благодаря ей двигатель хорошо фиксируется в вертикальном положении. Подставка для хранения снижает риск падения мотора, а соответственно его повреждения. Также подобные стойки удобно использовать для ремонта двигателя, так как все его детали находятся на виду.

Такое приспособление можно купить в специализированном магазине или, что ещё лучше, сделать самостоятельно. Для создания подставки понадобятся:

  • профильные трубы, желательно стальные;
  • сварочный аппарат;
  • прочная фанера для опорной пластины;
  • болты, гайки;
  • колёсики для удобства передвижения.

Вариантов такой конструкции много, одна из самых простых конструкций представляет собой стойку высотой от 90 см на двух опорных ножках. Мотор крепится к пластине из фанеры. Её можно сделать двойной и тем самым значительно усилить. Такая пластина выдержит более тяжёлые моторы. Готовую стойку окрашивают краской, защищая её от появления ржавчины.

Можно изготовить подставку самостоятельно из металла или дерева

Если нет опыта работы со сваркой, то можно изготовить подставку из дерева. Для этого понадобится:

  • прочные деревянные брусья, лучше из дуба;
  • жидкие гвозди;
  • деревянная опорная пластина;
  • болты, гайки.

Такую подставку сделать значительно проще. Для этого даже не нужны специальные знания и навыки. Все её детали крепятся между собой болтами и фиксируются клеем. Готовую стойку нужно вскрыть лаком, чтобы дерево дольше сохраняло свои свойства.

В целом, консервация и хранение лодочного мотора должны быть организованы так, чтобы после зимнего сезона не пришлось его чинить. Придерживаясь основных правил, можно не просто избежать поломок, но и значительно продлить жизнь двигателю.

Как лучше хранить надувную лодку?

Самодельная подставка из труб. Видео

saveton.ru

Топ-10 советов правильной подготовки лодочного мотора к зимнему хранению

Серьезные рыбаки давно оценили возможности моторно-гребных лодок. Они практичны, многофункциональны как для сплава по мелководью, так и глубоким рекам и озерам. Доставить с ветерком к местам богатого улова позволяет бензиновый, подвесной лодочный мотор. Поскольку в настоящее время цены на силовые агрегаты прилично кусаются, то каждый уважающий свой бюджет водомоторник желает продлить срок службы своего мотора. А для этого необходимо знать, как правильно хранить лодочный двигатель зимой и как подготовить к зимнему хранению.

Риски неправильной подготовка к хранению

Лодочный двигатель — это силовой агрегат, который состоит из капота, под крышкой которого находится множество вращающихся механических и электрических элементов и частей, и дейдвуда (ноги) с гребным валом и винтом. Поэтому уход за лодочным двигателем необходимо обеспечить в правильной последовательности, не упустив заботу внешнем виде и рабочих возможностях составляющих механизмов.

Если лодочный двигатель подготовить неправильно, то существует риск появления следующих проблем:

  • Осадки в виде смолы и солей внутри двигателя;
  • Возникновение коррозии на местах сколов и вмятин гребного винта и вала;
  • Появление конденсата;
  • Сложности со стартом после хранения;
  • Изнашивание внутренних деталей (свечи);
  • Нарушение балансировки;
  • Снижение КПД.

10 советов правильной подготовки лодочного мотора к зимнему хранению

  1. Расположить двигатель на подставке в вертикальном положении.
  2. Вымыть корпус мотора мягкой губкой с моющим средством.
  3. Поместить на 10-15 минут гребной винт в бочку с водой для выработки остатка топлива для маломощных моторов до 5 л/с или снабдить штуцером для охлаждения моторов, мощностью от 8 л/с. Полную выработку топлива демонстрирует сразу же глохнущий при включении стартер.
  4. Впрыснуть консервант в свечные отверстия для моторов с ручным стартером или влить в резервуар на этапе подготовки для электромоторов. Обработать металлодетали, цилиндры, подшипники, поршни.
  5. Смазать водоотталкивающей смазкой подвижные элементы мотора: винтовой вал, редукторные шестеренки, подвижные болты и гайки.
  6. Заменить масло в редукторе для предупреждения засорения и возникновения коррозии.
  7. Протереть корпус двигателя мастикой для авто, создающей глянец и блеск, защищающей от грязи и пыли.
  8. Заменить гребной винт и вал при появлении трещин, сколов и вмятин.
  9. Подвесить двигатель вертикальное положение на деревянную подставку, кронштейн.
  10. Укрыть картонным или прочим дышащим навесом.

Видео

Видеосюжет демонстрирует советы, как правильно подготовить лодочный мотор к зимнему хранению.

( 1 оценка, среднее 1 из 5 )

fisherinfo.ru

Как хранить лодочные моторы зимой

Прежде всего, лодочные моторы консервируются вне зависимости от температуры, при которой они будут храниться. Соблюдая это обязательное условие, вы сохраните свой двигатель в зимнее время в целости и сохранности. Начинать подготовку к длительному хранению следует с проверки на наличие воды в системе охлаждения. Мотор устанавливается на какую-либо подставку и после откручивания проводов от свечей системы зажигания проворачивается ручным стартером для полного удаления воды из каналов системы охлаждения. К сожалению, всю воду удалить всё-таки не удастся, поэтому хранить двигатель надо при плюсовой температуре в сухом помещении. Делается это для лучшего сохранения резиновых и пластмассовых деталей.

Следующим шагом в подготовке к хранению является очистка всех деталей двигателя с помощью бензина или керосина от пыли и грязи, тщательно протереть двигатель и при необходимости удалить нагар с его поверхностей. Для этой цели вовсе нет необходимости разбирать мотор. Надо во все цилиндры разогретого двигателя залить смесь из масла и керосина (соответственно 20% и 80%). Двигатель при этом должен находиться свечными отверстиями вверх, а поршни должны закрывать выпускные окна. Через 10-12 часов смесь сливается, двигатель запускается на 20-30 минут, для полного выгорания остатков смеси.

Основной этап консервации

Основной этап консервации начинается с прогрева двигателя и, поставив его свечными отверстиями вверх, устанавливают поршни в положение НМТ, при этом заливая по 50-70 кубических см. авиамасла МС-20. Через 2-3 минуты коленчатый вал проворачивают на несколько оборотов и устанавливают в вертикальное положение, снова проворачивая коленвал за маховик на 3-4 оборота. Свечи зажигания после очистки от нагара устанавливают на свои места.

Существует еще один метод консервации. Запущенный двигатель прогревается до рабочей температуры и после этого топливный шланг отсоединяют от двигателя. В смесительную камеру шприцом впрыскивают автотракторное масло около 150 кубических см. вплоть до остановки мотора. Таким образом, производится смазка всех важнейших деталей двигателя.

После окончания процесса консервации во все отверстия карбюратора и дейдвуда вставляются деревянные или бумажные заглушки. Редуктор промывается бензином и заполняется смазкой. Гребной винт снимается, вал смазывается солидолом, а затем винт устанавливается на своё место. Наружные детали также смазываются консистентной смазкой. Пульт дистанционного управления снимается вместе с проводами и хранится в сухом месте.

Аккумулятор также хранится в сухом отапливаемом помещении во избежание замерзания электролита. Прежде, чем устанавливать его на хранение, следует заправить аккумулятор до полного объёма электролита. Во время хранения аккумуляторы подзаряжаются один раз в два месяца, поскольку иначе они разряжаются.

Неиспользованное горючее сливается, топливный бак промывается бензином и хранится в сухом помещении с открытым отверстием заливной горловины.

Запрещается плотно закрывать двигатель, аккумулятор и топливный бак плотным кожухом или полиэтиленовой плёнкой, поскольку под ними может образовываться конденсат, который приведет со временем к ржавлению деталей. Во время хранения двигателя в зимнее время необходимо произвести его осмотр на предмет выявления скрытых дефектов и поломок, подтянуть ослабшие крепления, осмотреть трубки подачи топлива и электрическую систему.

При соблюдении всех этих условий весной ваш двигатель будет полностью готов к работе и не доставит вам неприятностей при работе.

motor-lodki.ru

Хранение лодочного мотора в гараже

Как только сезон моторной рыбалки закрыт, перед владельцами плавсредств встает вопрос об организации хранения лодки и мотора. Независимо от того, будет ли плавсредство хранится в гараже или на специализированном складе, при его подготовке необходимо соблюсти несколько несложных правил.

Как подготовить и где хранить лодку

Подготовка лодки

  • Очищение. В процессе использования в различных углублениях лодки могут скопиться органические отходы. При хранении на теплом складе биологические остатки начинают разлагаться, из-за чего и лодка, и хранилище могут приобрести неприятный аромат. При размещении плавсредства в холодном помещении главной опасностью становятся привлеченные запахом пищи мелкие грызуны, способные за зимние месяцы превратить ПВХ-ткань в решето. тье лодки можно организовать в время последней рыбалки сезона, захватив с собой экологически нейтральное мыло и поролоновые губки. ПАВ-содержащие средства (например, жидкость для мытья посуды) тоже подойдут для очищения ПВХ-ткани, однако применение их вблизи водоемов и зеленых зон наносит вред окружающей среде. Мытье лодки ПАВ-жидкостями можно выполнить на асфальтовом покрытии или участке с канализационной системой;
  • Просушка. Пайольное покрытие лодки изготавливается из фанеры с водоотталкивающим покрытием, однако плохая просушка и длительное хранение при высокой влажности могут привести к его повреждению. После очищения плавсредства саму лодку, ее транец и другие фанерные элементы необходимо высушить естественным способом;
  • Осмотр. Очищенную и высушенную лодку нужно тщательно изучить на предмет разрезов и других повреждений. В начале судоходного сезона сервисные центры часто перегружены работой, а цены на услуги могут быть выше обычного. Для того, чтобы начать новый сезон рыбалки без технических неполадок, отвезти плавсредство в сервис можно перед началом хранения. Если материал лодки серьезно поврежден, во многих сервисных центрах возможен заказ комплексной услуги, включающий мойку, сушку и реставрацию плавсредства перед размещением на складе.

Хранение лодки

Большинство надувных лодок изготовлены из ПВХ-материала с достаточно широким температурным диапазоном эксплуатации. дели для любительского рыболовства походят для использования при температурах от -5С до +45С и выдерживают холод до -45С, что позволяет размещать плавсредство практически в любых условиях. Не рекомендуется хранить надувные лодки вблизи нагревательного оборудования, каминов и печей, а также в промерзающих в сезон морозов постройках. Охладившись ниже -5С, ПВХ-ткань теряет эластичность и может треснуть или деформироваться от сдавливания или небольшой нагрузки. Для того, чтобы вернуть задубевшему плавсредству упругость, его необходимо прогреть при температуре не менее +15С в течение часа.

Хранить лодку можно как в надутом состоянии, так и в упакованном (большинство моделей снабжается штатной сумкой или чехлом). Для жителей города одним из самых выгодных и удобных решений является хранение лодки на специализированном теплом складе с помесячной оплатой. Размещение в грамотно оборудованном помещении позволит владельцу лодки не беспокоиться о ее сохранности и начать судоходный сезон в любой удобный момент.

Как подготовить и где хранить лодочный мотор

Как наглядно демонстрируют статистические данные сервисных центров, холодное хранение без грамотной консервации не идет на пользу даже моторам самых именитых мировых брендов. Повышенная влажность и резкие перепады температур приводят к тому, что уже после 5-6 лет после начала эксплуатации двигатель требует капитального ремонта. Теплое хранение не прошедших консервацию моторов показывает гораздо лучшие результаты, однако специалисты все равно не советуют отказываться от полноценной процедуры подготовки двигателя.

Консервация лодочного двигателя позволяет не только максимально увеличить срок межремонтной эксплуатации, но и провести профилактическую проверку мотора на предмет неполадок. Проводить консервацию мотора самостоятельно рекомендуется при наличии минимального опыта. В качестве альтернативы, экономящий время и силы, заказать консервацию можно в мастерской.

Подготовка мотора

  • Промывка. Двигатель промывается пресной водой, следы масла и грязь удаляются с помощью мягкой тряпки. Двигатели малой мощности можно промывать в большой бочке с водой, для моторов от 4 л.с. используются промывочные штуцеры, которые присоединяются с помощью шланга и обеспечивают подачу воды в охлаждающую систему. Для того, чтобы двигатель был качественно очищен, его необходимо запустить вхолостую на 10 минут до прогревания. После окончания промывки необходимо установить двигатель вертикально и дождаться, пока будет слита вся вода;
  • Очистка от топлива. После того, как закончена промывка водой, топливопровод необходимо отключить, а мотор оставить на холостом ходу до тех пор, пока топливо полностью не выработается. Необходимость удаления топлива связана со его способностью испаряться в процессе хранения, оставляя на деталях мотора пленку из смол. Для того, чтобы вытекло все топливо, из поплавковой камеры необходимо вытащить винт. Если в баке сохранилось топливо, его можно оставить для использования в будущем сезоне, добавив присадку-стабилизатор. Бензиново-масляную смесь рекомендуется слить – подобное топливо за месяцы хранения успеет расслоиться, что ухудшит работу двигателя;
  • Обработка консервантом. Консервирующую жидкость в аэрозольном баллончике можно купить в любом специализированном магазине. Основная задача консерванта – защита от коррозии цилиндров двигателя, подшипников и других деталей из металла. Методика расчета количества консервирующей жидкости и ее применения приведена в инструкции и может отличаться в зависимости от производителя. Консервант впрыскивается в отверстия свечей зажигания, для распределения вводимой жидкости по цилиндрам одновременно проводится включение стартера или медленное вращение маховика. После равномерного распределения консерванта внутри мотора двигатель должен задымиться, а через 5-6 минут прекратить работу;
  • Смена масла в редукторе. Для проведения данной процедуры мотор удобно положить на мягкую подстилку и закрепить на месте его «ногу» (дейдвуд). Для откручивания винтов на «ноге» часто требуется значительно усилие и использование пневматического инструмента, поэтому процедуру лучше выполнять вдвоем с помощником. Подвесив мотор вертикально и подготовив сосуд для масла и сменные уплотняющие шайбы (ранее установленные будут повреждены во время откручивания), можно начинать слив масла. д слитого масла может предупредить о целом ряде неполадок: белесое масло указывает на выход из строя сальников, вкрапления стружки говорят о том, что шестеренки редуктора сильно износились и требуют замены. Если при осмотре масляных потеков на корпусе не наблюдается, а слитое масло абсолютно чисто, сальники мотора находятся в хорошем состоянии. Свежее масло заливается в нижнее отверстие с помощью штуцера до тех пор, пока оно не появится в верхнем отверстии. Многие бренды предлагают для замены масла тубы, имеющие собственный штуцер. После окончания процедуры оба отверстия необходимо закрыть пробкой;
  • Осмотр гребного вала. Для оценки состояния вала необходимо демонтировать винт. Если снятие винта не требует усилий, а вал не люфтит ни в одной плоскости, можно переходить к смазке. Если отмечается заметный люфт, двигатель лучше доставить в сервис. Осмотреть вал нужно не только в состоянии покоя, но и при вращении. Сильное биение вала при работе приводит к тому, что он движется по кривой и может нанести повреждения другим элементам двигателя, а также выйти из строя. Подобные проблемы могут возникнуть после удара о твердый объект (подводный камень, металлическая конструкция и т.д.);
  • Осмотр винта. Прежде, чем установить винт обратно, его необходимо проверить на наличие повреждений. Плохо сбалансированный винт способен нанести значительный ущерб двигателю, разбив подшипники и сальники. ли повреждения винта незначительны, его можно попытаться отбалансировать самостоятельно. Несильно погнутые лопасти можно вернуть к первоначальному состоянию с помощью рихтовки, если прогиб существенный, лучше заменить винт или обратиться в сервис. Если произошел вырыв кромок винта, необходимо подпилить все лопасти, заново провести балансировку винта и проверить его на ходу. Необходимо учитывать, что винт с подрезанными лопастями имеет меньший диаметр и снижает нагрузку на мотор, из-за чего последнему лучше не давать максимальные обороты при эксплуатации;
  • Осмотр помпы. Для исследования состояния помпы необходимо демонтировать «ногу» мотора. В среднем крыльчатку нужно заменять после каждых 200 моточасов, однако при частом хождении на мелководье замену лучше произвести раньше – абразивное воздействие частиц песка значительно быстрее изнашивает детали двигателя. После извлечения из корпуса крыльчатка должна быстро восстановить свою форму. Если она потеряла эластичность и имеет обрывы, лучше произвести замену – после очередного обрыва оторвавшаяся лопасть крыльчатки может застрять в любой части двигателя, вызвав поломку;
  • Осмотр системы охлаждения. Основной задачей является оценка состояния стакана и внешней пластины. Если эти элементы значительно изношены, их лучше заменить на новые. Использование изношенных частей делает систему охлаждения менее эффективной и не позволяет достаточно качественно охладить двигатель при работе не больших оборотах;
  • Смазка. После осмотра двигатель можно собрать, предварительно проведя смазку. Для обработки подвижных частей и сочленений мотора требуется водоотталкивающая смазка, для обработки шестерней подойдет смазка для подшипников. Для сохранения блеска корпус двигателя можно натереть мастикой или машинным маслом.

Хранение мотора

Хранить двигатель рекомендуется в вертикальном положении. Многие специалисты советуют фиксировать моторы на досках, имитирующих подвеску транца, также возможно просто поставить мотор на «ногу». Под мотор необходимо положить «контрольный» белый лист для отслеживания подтекающего масла. Двигатель, размещенный в отапливаемом помещении, достаточно просто защитить от пыли. При холодном хранении в гараже или на лоджии мотор лучше хранить в штатном чехле либо любой другой легкой оболочке, защищающей от влаги.

Необходимо отметить, что подготовка компактных 4-тактных моторов малого размера требует также провести замену моторного масла. Крупные 4-тактные моторы имеют либо встроенный фильтр, состояние которого можно проверить при осмотре мотора, либо съемный фильтр, требующий замены каждый сезон. В том случае, если консервация мотора проводится в сервисной мастерской, помимо вышеупомянутых этапов работы также может быть проведена диагностика газораспределительного механизма, а также комплексное устранение неполадок.

Грамотная подготовка и хранение лодки и мотора – залог их долгой службы!

remont-motors.ru

Время постоянное использование лодочного мотора в течение всего сезона, с весны по позднюю осень, в итоге сменяется межсезоньем, когда ваша лодка и мотор вообще не используются (конечно если вы не живете в теплых странах или далеко на юге). И если вы хотите, чтобы весной ваш лодочный мотор без проблем завелся и не причинял вам хлопот, то позаботиться об этом надо осенью. Ни в коем случае нельзя оставлять мотор на зиму подвешенным на судне в рабочем положении. Настоятельно рекомендуется произвести консервацию лодочного мотора, подготовить его к зимнему хранению.

Во время работы мотор находится в защищенном состоянии. Коррозийные процессы и агрессивная среда на него практически не влияют, т.к. все внутренние детали защищены масляной пленкой и он постоянно находится на открытом воздухе. Влага нигде не застаивается (Эксплуатация иностранных лодочных моторов). Зимой же все детали его неподвижны, масляная пленка постепенно истончается и исчезает и на деталях начинаются коррозийные процессы. Проводка от большой влажности зимой намокает. Если вы не провели подготовку мотора к зиме, то остатки воды и солей, топливные смолы, конденсат и сильные перепады температуры могут пагубно повлиять на состояние мотора. Влага легко может добраться до дорогостоящего электронного блока и весной вы можете получить «коротнувший» мотор и «попасть» на большие деньги с ремонтом.

Бытует мнение, что современные лодочные моторы иностранного производства могут работать год за годом без какой либо консервации, не причиняя владельцу каких либо хлопот. Но это в первую очередь зависит от условий хранения. Если местом хранения мотора будет теплое и сухое помещение, то достаточно просто удалить остатки топлива из топливной системы, чтобы смолянистые осадки не осаждались на жиклерах. Но такие условия хранения доступны далеко не каждому любителю водно моторной техники. Большинство же хранит свои лодочные моторы зимой в холодном гараже или даже на балконе. Такое вот хранение без предварительной консервации приведет к значительному сокращению ресурса даже самого надежного и дорогого мотора. Хотя незаконсервированный мотор и заведется весной, но каждый ход поршня и оборот коленвала будет постепенно снимать окислившуюся поверхность металла и ржавчину и зачастую это будет происходить неравномерно. В итоге мотор потеряет компрессию из-за саморасточившихся цилиндров. Встречались еще такие заботливые владельцы, которые на зиму оборачивали наглухо свой не дешевый лодочный в полиэтилен и оставляли в таком состоянии в холодном гараже. Конденсат и морозы завершали «черную работу» и мотор уже не всегда удавалось оживить.

В конце сезона, перед зимним хранением рекомендуется проводить ТО и консервацию одновременно. Даже если вы храните мотор у себя в теплой квартире, не стоит отказываться от консервации мотора и ТО. В этом случае вы на 99% избавите себя от возможных проблем весной и даже в течении всего срока службы мотора.

spyship.ru

Основные особенности хранения

Лодочный мотор состоит из множества металлических деталей, проводов и блока электропитания. Все эти составляющие подвержены негативному влиянию конденсата, солнца, а также пыли и других загрязнений. В период активного пользования они надёжно защищены масляной смазкой, которая отталкивает влагу, но при длительном простое она подсыхает и со временем исчезает с поверхности. Это приводит к началу развития коррозии.

Если подготовка к хранению проведена неправильно или её вовсе проигнорировали, то внутри двигателя остаются вода, смолянистые осадки, соли. Они способны привести в негодность проводку и блок электропитания.

Существуют ряд простых правил, как хранить мотор для лодки зимой. Вот они:

  • защита от влаги и конденсата – сырость является первым врагом всех металлических деталей. Поэтому важно выбирать место для хранения с хорошей вентиляцией. Нельзя оборачивать мотор в полиэтиленовую плёнку. Под ней может появиться конденсат, который ускоряет образование ржавчины;
  • защита от солнца – прямые ультрафиолетовые лучи способны негативно влиять на работоспособность проводов, поэтому мотор должен находиться в затенённом месте;
  • защита от грязи – под пылью и другими загрязнениями значительно быстрее появляется коррозия. Необходимо тщательно мыть мотор перед хранением;
  • консервация двигателя – делает зимнее хранение безопасным, снижает риск возникновения неполадок до минимума.

Также, прежде чем консервировать мотор, нужно провести его ТО. Если будут выявлены поломки, то их следует сразу устранить. Это необходимо, чтобы проблема не усугубилась за период зимнего хранения.

Консервация мотора

Консервацию лодочных моторов начинают с момента их последней эксплуатации на воде. Сразу после плавания необходимо тщательно промыть двигатель чистой водой. С помощью мягкой щётки или мочалки нужно удалить все видимые загрязнения, остатки смазки с поверхности. Затем, расположив его в вертикальном положении, следует подождать пока стечёт вся вода.

К основным этапам консервации мотора относятся:

  • подготовка охладительной системы – предполагает промывание чистой проточной водой. Для небольших моторов (до 4 л.с.) понадобится бочка. Более мощные двигатели промывают с помощью специальных штуцеров, которые присоединяются к водопроводному крану. Мотор оставляют заведённым на холостых оборотах на протяжении 15 минут. Этого времени будет достаточно чтобы система хорошо прогрелась. Важно следить за напором воды. Он должен быть стабильным и непрерывным;
  • подготовка топливной системы – этот этап необходим для того, чтобы избежать загрязнения карбюратора смолами. Топливопровод аккуратно отсоединяют от мотора и дают ему самостоятельно выработать остатки топлива. Если двигатель глохнет сразу после включения стартера – это свидетельствует о полной очистке системы. Также удалить топливо можно, сняв сливной винт. Этот метод довольно трудоёмкий и требующий навыков по разборке мотора. Важно помнить, что нельзя в процессе промывки включать мотор на передаче;
  • применение консерванта – используется для предотвращения образования коррозии. В составе специальной жидкости или спрея содержатся вещества, защищающие все металлические детали двигателя. Консервантом должны быть обработаны цилиндры, подшипники, поршни. В двигатели с ручным заводом аэрозоль впрыскивается в свечные отверстия. В электромоторы консервант вливается на этапе подготовки системы охлаждения;
  • обработка смазкой – проводится для защиты винтового вала и редукторных шестерёнок от влаги. Подойдёт любая водоотталкивающая смазка. Также нужно смазать все подвижные болты, гайки;
  • замена масла в редукторном картере – необходима для того, чтобы старое отработанное масло со смолами не повредило металл;
  • обработка поверхности мотора – чтобы она оставалась блестящей и привлекательной, можно протереть её автомобильной мастикой.

Для обеспечения хорошего хода лодки следует проверить гребной винт и вал. При их серьёзных повреждениях может понадобиться полная замена деталей.

Исправный гребной винт не имеет сколов, больших вмятин. Подобные повреждения нарушают балансировку и снижают КПД. Более того, на местах сколов быстро образуется коррозия. При снятии винта с гребного вала не должно возникать сложностей. Если приходится прикладывать усилия, то это может свидетельствовать о проблемах со шлицами.

Где хранить мотор?

Хранить лодочный мотор в межсезонье нужно очень аккуратно. От этого зависит его работоспособность. Важно выбрать такое расположение, где он будет меньше всего подвержен влиянию негативных внешних факторов. Поэтому место должно быть чистым, сухим и тёплым.

Чаще всего хранение лодочных моторов зимой организовывают в гараже, квартире или на балконе. Нередко владельцы вынуждены оставлять двигатели на морозе. Конечно, этот способ хранения довольно рискованный. Всё же стоит постараться найти более подходящий вариант.

Гаражное хранение удобно тем, что его весьма просто организовать. Более того, даже подготовку мотора можно проводить здесь, поэтому не возникнут проблемы с транспортировкой.

Хранить лодочный мотор необходимо в вертикальном положении. Для этого его можно подвесить или разместить на специальной подставке. Важно соблюдать это правило, чтобы избежать повреждений.

Если гараж не отапливается, обязательно нужно накрыть двигатель плотной тканью или одеялом. Синтетические материалы плохо пропускают воздух и могут увеличить количество конденсата. Кроме этого, нельзя накрывать мотор полиэтиленом. Ткань обязательно должна быть натуральной.

Чтобы предотвратить образование ржавчины, необходимо несколько раз за зимний сезон протирать мотор сухим полотенцем. Особенно важно это делать в периоды сильных перепадов температуры на улице.

Хранение в квартире – безопасный метод, который, к сожалению, доступен не всем. Не в каждом доме найдётся место для достаточно габаритного мотора. Более того, как и другая техника он издаёт не очень приятные запахи масел, смазки и топлива, поэтому не все оценят такое соседство.

Оставляя мотор в квартире, нужно выделить для него место подальше от окна. Не стоит его накрывать одеялами, можно для хранения использовать специальный чехол. Он не пропускает свет и пыль. Хранение в квартире имеет несколько достоинств:

  • стабильная температура воздуха, отсутствие перепадов;
  • комфортная влажность;
  • возможность при необходимости регулярно осматривать мотор.

При отсутствии других вариантов можно оставить двигатель на балконе, но чтобы избежать появление ржавчины, нужно тщательно подготовить мотор к такой зимовке.

Как самостоятельно сделать подставку для двигателя?

Подставка для лодочного мотора – это самый удобный и безопасный способ размещения на хранение. Благодаря ей двигатель хорошо фиксируется в вертикальном положении. Подставка для хранения снижает риск падения мотора, а соответственно его повреждения. Также подобные стойки удобно использовать для ремонта двигателя, так как все его детали находятся на виду.

Такое приспособление можно купить в специализированном магазине или, что ещё лучше, сделать самостоятельно. Для создания подставки понадобятся:

  • профильные трубы, желательно стальные;
  • сварочный аппарат;
  • прочная фанера для опорной пластины;
  • болты, гайки;
  • колёсики для удобства передвижения.

Вариантов такой конструкции много, одна из самых простых конструкций представляет собой стойку высотой от 90 см на двух опорных ножках. Мотор крепится к пластине из фанеры. Её можно сделать двойной и тем самым значительно усилить. Такая пластина выдержит более тяжёлые моторы. Готовую стойку окрашивают краской, защищая её от появления ржавчины.

Если нет опыта работы со сваркой, то можно изготовить подставку из дерева. Для этого понадобится:

  • прочные деревянные брусья, лучше из дуба;
  • жидкие гвозди;
  • деревянная опорная пластина;
  • болты, гайки.

Такую подставку сделать значительно проще. Для этого даже не нужны специальные знания и навыки. Все её детали крепятся между собой болтами и фиксируются клеем. Готовую стойку нужно вскрыть лаком, чтобы дерево дольше сохраняло свои свойства.

В целом, консервация и хранение лодочного мотора должны быть организованы так, чтобы после зимнего сезона не пришлось его чинить. Придерживаясь основных правил, можно не просто избежать поломок, но и значительно продлить жизнь двигателю.

Как лучше хранить надувную лодку?

saveton.ru

Берем инструкцию, читаем: Подготовка к консервации: 1. Вымойте двигатель и промойте систему охлаждения пресной водой. Протрите насухо и протрите ветошью в масле. 2. Слейте бензин из шлангов, бензонасоса, карбюратора, прочистите эти детали. Учтите, если бензин останется в поплавковой камере карбюратора, то возможно образование отложений из смол в системе карбюратора. 3. Выкрутите свечи и залейте моторное масло или специальное масло для хранения в цилиндры через свечные отверстия. Залейте это же специальное масло в воздухозаборник карбюратора. Проверните вал двигателя несколько раз, чтобы масло покрыло все трущиеся части. 4. Смените масло в редукторе. 5. Нанесите смазку на вал винта. 6. Смажьте все трущиеся части, маслёнки. 7. Нанесите смазку на шестерню стартера и венец маховика.

8. Храните двигатель вертикально в сухом месте.

Аналогичная инструкция от Ямахи:

ХРАНЕНИЕ ЛОДОЧНОГО МОТОРА При хранении Вашего подвесного лодочного мотора продолжительное время (от двух месяцев и дольше) необходимо выполнять ряд важных мер, призванных предотвратить нанесение ему ущерба, устранение которого дорого обойдётся. Рекомендуется, чтобы перед помещением мотора на хранение он прошёл техническое обслуживание у уполномоченного «Ямахой» мастера. Тем не менее, описываемые далее действия могут быть выполнены самим владельцем при использовании минимального набора инструментов.

ОСТОРОЖНО

• При неправильном хранении масло может поступать в цилиндр из маслосборника. Чтобы избежать связанных с этим проблем, при перевозке и хранении мотор должен находиться в положении, показанном на рисунке. • Не кладите мотор набок прежде, чем из него полностью не вытекла охлаждающая вода. В противном случае вода может попасть в цилиндр через выпускное отверстие, что приведёт к нанесению ущерба цилиндру. • Мотор следует хранить в сухом, хорошо проветриваемом помещении. Нельзя

хранить мотор на солнце.

1) Вымойте корпус мотора пресной водой (подробнее читайте об этом в разделе Внешнее состояние мотора). 2) Отсоедините от мотора топливное соединение / штуцер(а) бензопровода или перекройте топливный клапан, если он имеется. 3) Запустите двигатель в режиме холостого хода, одновременно промывая проточной водой каналы для охлаждающей воды, пока топливо не израсходуется, и двигатель не остановится. (Подробнее см. в разделе Промывка системы охлаждения). 4) Если Ваша модель имеет электрическую пусковую систему, снимите батарею. (Подробнее см. в разделе Отсоединение батареи). 5) Полностью слейте из мотора охлаждающую воду. Тщательным образом вытрите корпус. 6) Выкрутите свечу (свечи) зажигания. 7) Залейте в цилиндр (цилиндры) чайную ложку чистого моторного масла.

Несколько раз попробуйте запустить мотор

вручную.

9) Смените свечу (свечи) зажигания.

1) Перед тем как поместить мотор на хранение на долгий срок, слейте топливо из бака. 2) Топливный бак следует хранить в сухом, хорошо проветриваемом помещении.

Нельзя хранить топливный бак на солнце.

www.striborg.ee

SashaAn 16-11-2008 14:32

Ввера тоже мотор обслуживали Отдельное спасибо хорошему человеку по нику Gammer

Сделано:

— смазка вала гребного винта. Был практически «сухой» — густо смазано MC 1500 (реальная смазка для этого дела )

— слито и снова залито масло в «ногу». Слитое масло — хорошего такого цвета, темненького Залит QS Premium

— заменены свечки. Заменены, в общем-то, зря — в очень хорощем состоянии были старые. Правда, зазор показлся великоват. По крайней мере, явно не как в мануале, — 0.9 — 1.0 мм. Правда, свечки с «резистором», — может, для него зазор побольше нужен.

— слегко впрыснуто в камеры сгорания через свечные отверстия смазка для хранения оружия тот самый grease gun состав: пропан, изобутан, н-бутан, трихлорэтилен. В инструкции сказано, что самзывать оружие перед хранением Думаю, что это оно

— фильтр топлива -визуально, чистенький, — но открутить его не удалось силу к пластмасске применять не стали, а легко оно не свернулось. Мотор ходил мало, так что пусть пока так…

— прошприцеваны три точки на ноге смазкой — там такие смазочные порты с шариком под цанговый шприц. «Вдунута» туда та-же МС 1500, пока из щелей не поперло.

— мотор оставлен в вертикальном положении

к зимовке готов

guns.allzip.org

Долговечность и бесперебойность работы подвесного двигателя зависят не только от производителя, соблюдения правил эксплуатации и применения качественных горюче-смазочных материалов, а и от правильного хранения лодочного мотора в зимний период. Поэтому, если рыболов желает, чтобы его лодочный мотор работал без сбоев на протяжении многих лет, то необходимо обязательно готовить его к зимнему хранению.

Хранение лодочного мотора – это серьезная тема, поняв которую рыболов может избежать непредвиденных поломок в будущем и увеличить срок подвесного двигателя, тем самым сэкономив на последующих ремонтах или необходимости покупки нового мотора. Лодочный двигатель, который был правильно подготовлен к зиме и перезимовал в подходящих условиях, в новом сезоне продолжает работать также уверенно и без сбоев, радуя своих владельцев.

Многое в хранении лодочного мотора определяется условиями, в которых двигатель будет зимовать. Если владелец подвесного мотора собирается хранить его в сухом и теплом месте, например в квартире или доме, то достаточно удалить остатки топлива из системы, чтобы не образовывались смолянистые осадки. Если же хранение будет происходить в гараже, холодном подвале или балконе, то лодочный мотор нужно обязательно подготовить перед этим этапом, чтобы он спокойно перезимовал в сложных условиях.

Итак, важным этапом в хранении лодочного мотора является его подготовка к зиме. Консервацию, без сомнений, можно произвести и самому, благо всяких руководств и видео материалов в интернет предостаточно. Но, при отсутствии должного опыта, лучше эту работу доверить профессионалам, которые знают все нюансы и выполнять качественную консервацию лодочного мотора перед предстоящей зимой.

Специалисты рекомендуют консервацию лодочного двигателя совместить с его ежегодным ТО.

Консервация лодочного мотора предполагает проведение следующих операций:

  • Выработка остатков топлива.
  • Удаление влаги из системы охлаждения.
  • Смазать неокрашенные детали или их части защитной антикоррозионной смазкой.
  • Чистка карбюратора и заполнение консервантом поршневой системы и других узлов двигателя.
  • Замена трансмиссионного масла в редукторе.
  • Чистка и смазка гребного винта.
  • Очистка свечи зажигания от нагара.
  • Установка заглушек из дерева или бумаги в проставки и отверстия карбюратора.

Некоторые особенности

Многие задаются вопросом, когда же лучше поменять масло в редукторе – после сезона во время консервации или после зимы перед началом сезона? Известно, что старые масла, отработавшие в течение сезона, обладают большей степенью окисления. Поэтому, оставляя старое масло в редукторе, мы способствуем коррозии лодочного мотора. К тому же, в редуктор подвесного мотора при определенных ситуациях может попадать жидкость, которая при хранении на холоде, превратившись в лед, может «покалечить» редуктор и придется уже обращаться в сервис за ремонтом, что намного затратнее.  Также, меняя масло осенью и обнаружив в нем воду, можно заранее заметить некоторые неполадки в редукторе и вовремя устранить их.

В качестве смазки для консервации подвесного двигателя можно применять любое синтетическое или минеральное масло. Многие специалисты очень положительно отзываются про спрей для консервации лодочных моторов QuickSilver. Вообще, применение спреев более рационально и проще.

Двигателей, которые работали в морской воде, необходимо промыть. Для этого лодочный мотор обязательно перед консервацией должен поработать в пресной воде в течение не менее 15 минут. После наружные части подвесного двигателя протираются влажной тряпкой. Только после этого можно производить консервацию и последующее хранение лодочного мотора.

Хранить лодочный мотор желательно в вертикальном положении. Для этого применяются специальные подставки или тележки. Такое приспособление для хранения лодочного мотора можно без проблем изготовить самому либо купить более продвинутую в специализированном магазине или на интернет-площадках.

charka.org.ua

   Хранение лодочного мотора в условиях температурных перепадов — на балконе, в гараже — является гарантированным способом существенного уменьшения эксплуатационного срока устройства. На поршнях постепенно образуется ржавчина, проявляется результат окислительных процессов; влияет образование конденсата, в холодных условиях негативно воздействующего на состояние системы.

    Колоссальное количество людей игнорируют необходимость технического обслуживания, в результате чего в самый неподходящий момент сталкиваются с поломками и проблемами. Сразу мотор не сломается, однако продолжительное пренебрежение сложившимися правилами неизбежно приведёт к необходимости обращения в сервисный центр по ремонту.

    Хранение лодочного мотора зимой необходимо осуществлять с оглядкой на сложившийся нормы; консервация является обязательной, но не требует особых финансовых и временных затрат. Вы можете обраться за помощью к специалистам или осуществить процедуру самостоятельно. Для отдающих предпочтение второму варианту мы решили подробно и поэтапно описать все действия, которые необходимо предпринять для консервации.

Очищение конструкции

   Прежде, чем приступать непосредственно к самой процедуре, необходимо промыть мотор пресной водой, после чего дать конструкции просохнуть. Смыть всю грязь и смазку несложно, однако осуществляемые манипуляции разнятся в зависимости от типа системы; варианты:

  • Малая мощность. Для промывки маломощных устройств подойдёт простая бочка с водой, имеющая достаточный объём для покрытия отверстия всасывания системы водяного охлаждения. Ёмкость не должна касаться оборудования ни днищем, ни стенками. Обязательно закрепите мотор таким образом, чтобы в течение процедуры промывки вы гарантированно были в безопасности.
  • Большая мощность. Для того, чтобы промыть мотор объёмом пяти и более литров, рекомендуется приобрести специальный промывающий штуцер, который будет присоединен к корпусу для подачи в охлаждающую систему жидкости. Понадобится соответствующий по диаметру шланг, который необходимо соединить со штуцером и подключить к системы всасывания охлаждения мотора (располагается снизу). Запуск системы проводится лишь после открытия подачи жидкости. Для полной промывки мотора он должен в течение примерно десяти минут работать на холостых оборотах. Впоследствии необходимо просушить конструкцию, оставив ее в вертикальном положении. Пока вода стекает, вы, используя тряпку, должны протереть устройство снаружи, удалив остатки смазки и грязи.

   Важная предосторожность: для того, чтобы мотор не запустился в неподходящий момент, обязательно удалите свечи, ключ запуска и выключатель дистанционного управления.

Слитие топлива

   Необходимо полностью очистить систему от топлива, слив жидкость из топливного провода, насоса и карбюратора. После осуществления описанных выше процедур по промывке необходимо отключить топливный провод мотора, дав ему поработать до полного сгорания всех имеющихся жидкостей.

   Непременно удостоверитесь в отсутствии топлива в карбюраторе: невнимательность приведёт к тому, что остатки жидкости будут, постепенно испаряясь, оставаться на элементах конструкции. Существует два способа удаления топлива из карбюратора; первый является наиболее простым, второй — наиболее эффективным:

  • Вы включаете стартер до тех пор, покуда количество оборотов не дойдёт до нуля; таким образом рабочая жидкость будет израсходована в процессе деятельности.
  • Демонтируйте винт для слива из поплавковой камеры, дав всей топливной жидкости вытечь из конструкции. После того, как это произойдёт, произведите монтаж. Этот путь позволяет быть наверняка уверенным в том, что в уголках конструкции не осталось небольших количеств топлива.

   Если в топливном баке осталось топливо, то можем посоветовать разбавить его специальным стабилизатором — веществом, способным сохранить его в нормальном виде и — что куда важнее — предотвратить конденсационные процессы образования пара, оседающего на стенах конструкции. Если в мотор не встроена стабилизующая система дозирования, не стоит оставлять в нём топливо: с течением времени бензин и масло разойдутся на два разных слоя, которые ухудшат смазку.

Главный этап — консервация ПЛМ на зиму

   После выполнения всех описанных выше процедур можно перейти к главному этапу — нанесению слоя консервирующего вещества. Специальные средства продаются в виде аэрозолей, способных остановить коррозийные процессы в цилиндрах, распределительном вале, подшипниках, поршнях. Единых строгих норм по дозировкам не существует: ориентируйтесь на индивидуальные рекомендации компании-производителя; наиболее распространенный стандарт — 60 миллиметров на один цилиндр.

   Процедура покрытия внутренней конструкции консервирующим веществом может разниться в зависимости от типа мотора:

  • Устройства с ручным запуском. Взяв в руку шнур стартера, неспешно поворачивайте моторный маховик, одновременно с этим осуществляя впрыск консерванта в отверстие свечей зажигания.
  • Устройства с электрическим запуском. Удостоверьтесь в том, что вода подходит к охлаждающей мотор системе. Впрыскивая консервирующее вещество в отверстие свечей зажигания в течение пяти секунд, включайте электрический стартер: это позволит повернуть коленчатый вал, распространив вещество по всем цилиндрам. Не следует чересчур долго оставлять мотор (крутить стартер) работающим вхолостую: это может привести к повреждению электрического стартера.

Продолжение главного этапа: шаги

   Необходимо выполнить множество шагов, обеспечивающих успех консервации мотора:

  1. Нанесите особую смазку, отталкивающую влагу, на винтовой вал. Обязательно тщательно намажьте и сам вал, и шестеренки редуктора винтового вала, используя любую смазку для шариковых подшипников
  2. Замените масло в редукционном картере
  3. Нанесите отталкивающую влагу смазку на все вращательные и подвижные элементы, соединения, болты, гайки, сочленения
  4. Для сохранения внешнего вида корпуса используйте машинное масло, которое нужно наносить на поверхность равномерно (подойдет обычная мастика для автомобилей)

Хранение ПЛМ зимой: нюансы

   Мотор нужно зафиксировать в вертикальном положении, оставив конструкцию в месте в сухом месте с нормальной влажностью. Если вы оставляете лодку на воде, то однозначного совета дать невозможно: некоторые люди считают, что хранить мотор нужно прямо на воде, другие думают, что нужно оставить его в приподнятом состоянии. Каждый способ имеет свои плюсы и минусы; действуйте с оглядкой на ситуацию, принимая во внимание: температурные условия, тип воды (морская или пресная), степень загрязнения, коррозийные процессы. Рекомендуется посоветоваться с местными рыбаками, имеющими определенный опыт (однако не стоит считать их мнение истиной: люди часто ошибаются ввиду отсутствия компетенции).

Учитывайте следующее:

  • Нахождение конструкции в воде способствует ее загрязнению и возникновению коррозийных процессов
  • Мотор, находящийся в приподнятом состоянии, может быть поврежден ввиду климатических воздействий: если температура воздуха ниже точки замерзания, конструкция может начать разрушаться (поскольку в охлаждающей системе осталась вода)
  • Если вы собираетесь оставить мотор в приподнятом состоянии, обязательно демонтируйте винт: данный элемент легко снять и украсть
  • Соленая вода действует еще сильнее, чем речная, значительно ускоряя коррозийные процессы

Заключение

   Резюмируя, можно констатировать сравнительную незамысловатость процедуры консервации: вам не придётся тратить ни времени, ни сил, ни финансов (последнее верно в том случае, если вы не решите обратиться к специалистам). Оттого и не рекомендуется пренебрегать техническим обслуживанием: забота о моторе — единственный способ гарантированного избежания проблем в процессе эксплуатации. Приняв во внимание все нюансы, упомянутые в тексте выше, вы сумеете предвосхитить значительную массу технических неполадок.

Желаем удачи!

seamotors18.ru

Опасности при хранении надувных лодок из ПВХ

Почему нельзя трогать лодки из ПВХ при низких температурах?

На местах сгибов ткани и фурнитуры, на них сразу же проступают следы от заломов. В зависимости от того при какой температуре изделие хранилось и при какой на него оказали воздействие, последствия такого воздействия могут быть разные. Если минус не большой или изделие после минусового хранения чуть полежало в тепле, то следы в течение 1–3 суток исчезают. То есть последствия обратимы. Если температура ниже — 15–20 ˚С, то не исключен и необратимый вариант вплоть до повреждения элемента. В некоторых случаях это может быть критично.

Если помещение отапливаемое и температура в нем выше — 5 ˚С, то вышеуказанное воздействие на лодку ей не принесет вреда. Единственное, что надо помнить — при температурах около 0 и ниже ПВХ заметно «дубеет», и собрать лодку в упаковку минимальных размеров будет уже весьма затруднительно.

Самыми благоприятными температурами для лодки из ПВХ будет диапазон от +15 до + 40 ˚С. Из чего можно сделать простой вывод, что лодка ПВХ весьма неприхотлива к месту и условиям хранения. Главное — соблюдение требований по физическому воздействию на ПВХ при низких температурах с одной стороны, а с другой — держать лодку подальше от открытого огня и обогревательных приборов.

Если мы храним лодку ПВХ в гараже, сарае или подвале, то следует помнить о мелких природных врагах — грызунах. Сам по себе материал ПВХ им, конечно, не очень интересен, даже в очень голодную пору. А вот если в лодке ПВХ с лета остались мелкие крошки от рыбацкой трапезы, следы пребывания на борту рыбы и так далее — эти остатки органики могут поедаться вместе со слоем ПВХ, на котором они лежат.

В конструкции ПВХ-лодок, как правило, присутствует дерево, а если точнее, то водостойкая фанера. Она заметно отличается по своим свойствам у различных производителей.

Если лодка ПВХ хранится зимой в неотапливаемом помещении, и не важно, в каком виде (накаченной или свернутой в рулон), то ее лучше в морозы вообще не трогать.

Вначале, конечно, надо выделить отечественных мастеров. В своих лодках они в, большинстве случаев, в отличие от азиатских коллег, используют фанеру на основе березового шпона по ГОСТ 3916.1–96. Тогда как восточные соседи — из тополиного. Надо сказать, что березовая фанера, оказывается, значительно более качественный и долговечный продукт, чем тополиная.

Отечественные транцы, банки и пайол ходят в подавляющем большинстве случаев, заметно дольше без каких-либо видимых признаков разрушения.

Хочу отметить и еще один небольшой нюанс — определение «водостойкая» или «влагостойкая» фанера совсем не говорит о том, что в любом месте, где есть повышенная влажность, этот материал будет долго жить. Да, будучи помещенной в воду без доступа воздуха, такая фанера может быть и будет лежать годами. Но вот в несколько иных условиях, когда при повышенной влажности все-таки есть доступ воздуха и температура плавно меняется, то понижаясь, то повышаясь выше нулевой отметки (что обычно при зимнем хранении лодки), есть вариант негативного развития событий. И виной всему — плесень. Появившийся грибок может испортить элемент лодки за одну зиму.

Тщательно моем накаченную лодку ПВХ перед зимой. Для такого мытья подойдет и Karcher, и простая тряпка или кусок губки. Можно применять и хозяйственное мыло и любые современные моющие средства, главное, чтобы эти моющие средства не попали в открытую воду, где вы ловите рыбу.

Подготовка лодки ПВХ для хранения

И вот теперь, когда выявлены все болевые точки, переходим непосредственно к алгоритму подготовки надувной лодки ПВХ к зимнему хранению.

Начинаем с того, что лодка по окончании сезона должна быть тщательно вымыта. Причем не столько от грязи в прямом понимании этого слова, сколько от органических остатков (пища, рыбья слизь, чешуя и т. д. ).

Дело в том, что при хранении плохо промытой лодки ПВХ в жилом помещении, весьма неприятный запах разлагающейся органики, не порадует ваших близких. И совсем не исключено, что благодаря их усилиям, лодка ПВХ может быть вытеснена в другое место, со всеми вытекающими из этого последствиями. А если лодка будет храниться в нежилом помещении, куда возможен доступ грызунов, они не преминут воспользоваться таким подарком. И в каком виде вы застанете свою лодку весной, можно только предполагать! Поэтому лодку из ПВХ перед длительным хранением необходимо мыть.

Наличие мыльной пены в процессе мойки очень удачно совмещается с общей диагностикой баллонов лодки. По пузырям легко отыскать появившиеся дефекты и после просушки лодки их заделать.

После мойки обязательна тщательная сушка лодки, особенно, участков в близи от транца (транцевого профиля или лент) и элементов пайольного покрытия, если они выполнены из фанеры. Ну, и банки, как само собой разумеющееся. Проведение сушки можно совместить с детальным осмотром лодки и ее деревянных элементов на предмет сколов, заусенец, расслоений и вздутий. При обнаружении появившихся дефектов на материале или элементах фурнитуры лодки ПВХ, если она гарантийная, обратиться за помощью к производителю. Это лучше делать осенью, когда нет весеннего ажиотажа рыбаков. Либо принять меры по устранению выявленного самостоятельно.

Если обнаружены дефекты на деревянных элементах, то также принять меры по их ликвидации. Зачистка наждачной бумагой, дополнительное покрытие яхтенным лаком, пропитками и при необходимости проклейка эпоксидными или полиэфирными смолами.

Профилактические и ремонтные работы, на мой взгляд, лучше выполнить осенью, зная, что с приходом новой навигации ваш корабль будет в полном порядке.

Как уже говорилось ранее, обычная форма хранения надувной лодки из ПВХ — это упаковка в штатную сумку или рюкзак. Но совершенно не возбраняется хранить лодку и в накачанном виде. Обеспечьте только равномерную опору с большой площадью соприкосновения и все. Главное, при этом помнить, что не стоит трогать лодку из ПВХ при большом минусе.

Правда, у этого способа хранения есть и один недостаток. Накачивая лодку осенью при повышенной влажности и при плюсовых температурах в баллонах, не исключено появление конденсата внутри герметичных отсеков, что очень не желательно. Поэтому, чтобы клапана лодки работали нормально и долго, конденсат перед началом сезона следует удалить из баллонов.

Консервация и хранение лодочного мотора

Для лодки из ПВХ место определили, а что же у нас с лодочным мотором? Отечественные бренды, за их малочисленностью у современных рыбаков, рассматривать не будем, остановимся лишь на общих вопросах работы с иномарками.

Какие узлы лодочного мотора можно также рассматривать, как требующие повышенного внимания?

Редуктор лодочного мотора.Первое, с чего начнем, редуктор. Постоянно в воде, повышенная нагрузка, возможны нежелательные контакты корпуса и винта с подводными препятствиями.

Далее следует уже непосредственно ДВС и его КШМ (кривошипно-шатунный механизм). Чтобы не особо сильно растекаться по древу, обращу внимание лишь на основной момент. Приготовление смеси карбюратором невозможно без участия воздуха, в котором, помимо кислорода, содержатся еще и водяные пары. Когда лодочный мотор постоянно работает, то их присутствие на его работу практически никак не сказывается.

Если же лодочный мотор остановлен и находится на хранении в помещении, где есть перепады температур, то очень высока вероятность выпадения конденсата на внутренние поверхности мотора. Учитывая, что мотор потом около полугода не эксплуатируется, последствия наличия конденсата не заставят себя долго ждать.

Иногда приходится слышать такую мысль, что, мол, масло, которое входит в состав двухтактной смеси, некоторое консервирующее влияние оказывает. Непродолжительное время действительно оказывает. А потом стекает, оставляя поверхность беззащитной. В нем нет присадок, которые оставались бы на поверхности металла. Если подобной защиты не будет, то при «гаражном» (в неотапливаемом помещении) хранении лодочный мотор не будет отличаться долгой и безоблачной жизнью.

Хранение необработанного лодочного мотора в теплом помещении заметно продлевает его моторесурс, но все равно это не выход из положения. Нужны некоторые шаги по консервации лодочного мотора, тем более что, как правило, они совмещаются с общими диагностическими и профилактическими действиями. Для себя, прежде всего, надо решить — заниматься этим самому или отнести лодочный мотор в сервис. Ничего особо сложного в этой работе нет, но нужен некоторый опыт самостоятельной работы, наличие времени, площадей и необходимого инструмента и расходных материалов. Если же такого опыта нет, то желателен бдительный присмотр кого-то из опытных коллег, который не столько бы подсказывал весь ход процесса пошагово, сколько помог бы в диагностике двигателя, особенно если у вас не новый аппарат, а уже изрядно б/у.

Условно можно разбить весь процесс консервации лодочного мотора на два этапа. Первый вполне по силам провести на воде, в последнюю рыбалку сезона. А вот для второго уже желательно наличие небольшой мастерской или подсобного помещения.

Консервацию лодочного мотора можно начать с подачи в систему питания мотора консерванта, который, распространяясь вместе с топливом, покроет защитным слоем не только элементы поршневой группы двигателя, но и все составные кривошипно-шатунной группы.

Подробная инструкция по применению прилагается к баллону с консервантом и совсем не сложно следовать этим указаниям. По завершении действия консерванта (самопроизвольная остановка двигателя) можно порекомендовать вывернуть свечу зажигания и распылить немного консерванта непосредственно в камеру сгорания.

После этого, не вворачивая свечу и не надевая предохранительную «чеку», сделать несколько протяжек мотора за пусковое, с тем чтобы максимально распределить консервант по поверхности зеркала цилиндров. Этим же приемом мы сможем максимально удалить воду из системы охлаждения мотора и из корпуса помпы. Можно дать лодочному мотору постоять некоторое время в вертикальном положении. А уже после это поставить свечу (или свечи) на место.

Для дальнейшей работы с мотором, на втором этапе, потребуется инструмент и желательно наличие мастерской, оснащенной некоторыми приспособлениями, например тисками.

Из расходных компонентов и материалов потребуются:

— трансмиссионное масло API SAE 80 w90 в редуктор (здесь лучше ничего не изобретать и следовать наставлениям производителей лодочных моторов, то есть лить только те марки масла, которые специальным образом предназначены для редукторов ПЛМ);

— запасные шайбы-прокладки для винтов заправки и контроля уровня масла;

— небольшой поддон для сбора сливаемого из редуктора отработанного масла;

— консервирующая смазка для трущихся пар;

— если на моторе уже накатано около 200 часов, то элементы водяной помпы (в первую очередь крыльчаткой, стаканом и нижней пластиной);

— если мотор 4-тактный, то потребуется также моторное масло API SAE 10 w30 или 10 w40 (минеральное) и новый фильтр (если он входит в конструкцию лодочного мотора).

Редуктор лодочного мотора

Перед заменой масла в редукторе мотора можно провести внимательный осмотр нижней части дейдвуда. Если следов потеков масла нет — особое внимание нужно обратить на область в районе гребного вала и винта, то с большой степенью вероятности можно говорить о том, что сальники гребного вала живы.

Окончательно убедиться в этом можно, открутив винты на корпусе редуктора. Вначале немного приоткрываем (можно не до конца) верхний, а потом и нижний. Создаем возможность для очень медленного слива масла. Для чего это нужно? Если все же в редуктор попала вода, то именно она будет первой каплей, которая вытечет из-под нижнего винта.

Но здесь возможна небольшая неприятность. Как правило, винты, выполняющие функции пробок, могут оказаться «прикипевшими». И чтобы стронуть их с места, нужен соответствующий инструмент в виде мощной отвертки и рычага для нее. При этом необходимо подставить емкость для приема отработанного масла.

В большинстве случаев, если удается стронуть эти винты, то шайбы под ними, выполненные из паронита, часто оказываются поврежденными. Поэтому заранее подготовьте им замену.

При летней эксплуатации масло не должно менять своего цвета, если цвет стал заметно белесым, или 109 оно перестало быть прозрачным, или по своим параметрам стало очень напоминать суспензию — с сальниками редуктора не все в порядке.

Естественно, что перед заменой масла потребуется и их замена.

Но нужно учесть одну особенность в системе нашего обслуживания иномарок в зависимости от марки лодочного мотора и модели: необходимые запчасти не всегда могут быть в наличии. Нельзя исключить необходимость заказа и подчас весьма долгое ожидание его поступления. Поэтому устранение подобных неисправностей вашего лодочного мотора лучше не откладывать на весну.

Если раньше не было опыта проведения подобных работ, то замену целесообразно поручить специалистам.

Также очень внимательно нужно смотреть и на наличие в масле заметных вкраплений металлической стружки или металлической пыли. Если после обкатки лодочного мотора присутствие там небольшого количества металлических блесток — обычное явление, то обильные блестки в отработке по окончании сезона должны насторожить — состояние шестеренок редуктора требует квалифицированной диагностики. Устранение такого дефекта также не стоит откладывать на весну. Мотор сразу же доставляется в сервисцентр, и там его осмотром и, возможно, ремонтом необходимо озадачить специалистов.

Ну, а в случае если цвет масла за летний период остался неизменным, то с чистой совестью его сливаем и заменяем новым.

Наиболее распространенная форма фасовки многих трансмиссионных масел для редукторов подвесных лодочных моторов — тубы, снабженные штуцером под размер отверстия в редукторе. Это устройство значительно упрощает процесс замены масла. Единственное, что можно сделать, прежде чем идти в магазин за маслом,— открыть инструкцию к лодочному мотору и выяснить, какое количество масла вмещает редуктор вашего мотора. Это поможет вам купить нужное количество упаковок для вашего редуктора.

Замена масла производится, когда лодочный мотор установлен в вертикальное положение.

Порядок замены следующий. Штуцер вставляем в нижнее (!) отверстие, и масло из него выдавливаем до тех пор, пока оно не появится из верхнего отверстия. Обязательно проверяем наличие и состояние шайб на винтах.

После этого верхнее отверстие быстро закрывается винтомпробкой, штуцер вынимается и также закрывается пробкой нижнее отверстие редуктора.

Перелить масло в редуктор практически невозможно, а вот недолить — легко. Это недосмотр может быть чреват очень серьезными повреждениями шестерен редуктора. После замены масла плотно закрываем обе пробки и переходим к следующим узлам лодочного мотора.

Гребной винт лодочного мотора

Следующим шагом может быть внешний осмотр гребного винта.

Если на нем имеются массовые сколы, выкрашивания части материала лопастей, то целесообразно провести замену. Дело в том, что, помимо значительного снижения КПД такого винта из-за «ухода» его балансировки, возникают очень сильные биения и вибрации на валу, что может достаточно быстро разбить подшипники и привести в негодность сальники редуктора.

В некоторых городах есть умельцы, которые восстанавливают подобные винты, конечно, не до первоначального, но, по крайней мере, до вполне приемлемого состояния. Если же у вас возможности обратиться к ним нет, то с таким винтом следует расстаться.

Незначительные повреждения гребного лодочного винта не стоит оставлять без внимания. В итоге это ваше потерянное время из-за недобора скорости и деньги, потраченные на излишне съеденный бензин. Поэтому следует попытаться его восстановить.

С чего начинаем работу по восстановлению гребного лодочного винта?

Во-первых, с небольшой рихтовки лопастей. Но при этом следует помнить, что материал, из которого изготовлен винт, а в большинстве случаев это сплавы алюминия, в отличие от нержавеющей стали, не отличается какой-то пластичностью. Поэтому небольшие отгибы материала лопасти еще есть возможность вернуть в первоначальное состояние. А если отгиб значительный, то, увы, вариантов развития событий, скорее всего, два. Может и не повезти. К вопросу реставрации надо подходить исключительно аккуратно, подобрав хороший инструмент.

После рихтовки это место надо тщательно запилить вначале напильником, а потом и наждачной бумагой, чтобы убрать все риски на поверхности. Если на кромках лопастей имеются вырывы, то их надо также запилить и придать плавные обводы. В этом случае снимать нужно минимальное количество материала, помня, что каждое движение напильником не только формирует правильный контур лопасти, но и одновременно меняет балансировку винта. Поэтому, прежде чем браться за подпиливание лопастей, нужно прикинуть, какой формы лопасть получится после завершения этой работы. Примерную форму можно получить, если контрастным красителем на самой поврежденной лопасти очертить «живую» часть, которая останется после запиливания. С этого контура снять бумажный шаблон и эту форму перенести на другие лопасти винта. Если при этой работе придется убирать несколько миллиметров металла, то за эту работу имеет смысл браться. Особенно при наличии в дальнейшем возможности проверки балансировки винта.

Если же придется убирать сантиметр и более с каждой кромки, то здесь надо хорошенько подумать. Все параметры винта очень здорово «уйдут». Вы не получите ни прежней тяги, ни прежней скорости. Да и использование сильно подрезанного винта, который не отбалансирован, может стать себе дороже.

Словом, если вы не уверены в конечном результате ремонта гребного лодочного винта, ищите полноценную замену — новый винт.

Если же вы все-таки в процессе ремонта несколько подрезали винт, то необходимо помнить, что такой винт будет меньше «нагружать» лодочный мотор.

И при езде в «полную тапку», вполне возможно, обороты лодочного мотора будут выше предельно допустимых. Поэтому если реставрация гребного винта после значительных повреждений проведена, то для контроля хорошо бы воспользоваться тахометром.

Осмотр гребного вала лодочного мотора

Когда вы снимали гребной винт, то сразу же можно было заметить, в каком состоянии находится гребной вал. Если винт снялся легко, без закусываний, то шлицы в полном порядке. Для контроля состояния гребного вала на него можно надеть винт и попытаться его вращать строго в рабочем направлении. Если вал погнут, то будут заметны биения вала. То есть центр вала будет вращаться не в одной точке, а совершать движение по некоей эллиптической кривой. Причиной такого явления, как правило, являются удары гребным винтом по препятствиям. Иногда даже незначительное соприкосновение с камнем или куском дерева, скрытого водой, на большой скорости может привести к подобным проявлениям. И если не принять в этой ситуации никаких мер, то в дальнейшем (а в некоторых случаях и в ближайшем будущем) можно будет столкнуться уже и с более финансово затратными ремонтами. Никто не может исключить, что нанесены повреждения шестерням редуктора или вертикальному валу лодочного мотора.

Также следует проверить и наличие у гребного вала люфтов.

При любых сомнениях в качестве гребного вала лодочный мотор следует показать специалистам в сервисцентре. Некоторые незначительные отклонения могут быть вполне терпимыми и подождать еще немного, а многие потребуют очень быстрого оперативного вмешательства.

Если сомнений в качестве гребного вала нет, то его необходимо покрыть лишь защитной консервирующей смазкой.

После этого возвращаем гребной лодочный винт на свое место.

Топливная система лодочного мотора

Следующий узел, который требует диагностики, это помпа. И в большей степени — это крыльчатка.

Но в начале небольшое отступление.

Производитель рекомендует производить замену крыльчатки примерно через 200 часов эксплуатации. То есть время подобной диагностики, даже при достаточно интенсивном использовании лодочного мотора, наступит после 2–3 сезонов эксплуатации. На это время наработки имеет смысл ориентироваться, если вы достаточно бережно относились к лодочному мотору и не ездили по отмелям, когда засасываемый в систему охлаждения песок оказывает заметное абразивное воздействие прежде всего на крыльчатку, значительно сокращая время ее жизни.

Но заниматься этим делом можно, только имея некоторый опыт в обслуживании лодочного мотора либо под руководством опытного наставника. Тем же, кто попробует на свой страх «покопаться» во внутренностях дейдвуда, можно пожелать, быть очень внимательными, особенно при сборке лодочного мотора и сопряжении элементов его системы охлаждения. А также в регулировке тяги включения передач.

Невыработанный бензин, который остался во встроенном бачке мотора и в карбюраторе следует полностью слить. Не стоит надеяться на современные стабилизаторы топлива. Топливная система мотора на зимний сезон должна быть чистой.

Топливный фильтр, который ставят некоторые производители лодочных моторов, следует отсоединить и продуть воздухом. Продувать необходимо в направлении, обратном стрелке на этом фильтре.

После завершения работ с топливной системой лодочного мотора необходимо нанести смазку на все трущиеся металлические поверхности, в первую очередь — элементы подвески мотора — поворотный механизм, сами струбцины, элементы мелководного привода, румпель и т. д.

После нанесения консервантов лодочный мотор можно располагать и для длительного хранения.

Еще раз повторю: самое предпочтительное — это хранение при комнатной температуре. Но при выполнении всех рекомендаций по консервации мотор можно хранить и в неотапливаемом помещении. В этом случае мотор не следует очень плотно упаковывать, вполне достаточно штатного чехла, который будет укрывать лодочный мотор от пыли.

Хранить его предпочтительнее в вертикальном положении, при комнатной температуре. Мотор можно поставить на перо дейдвуда, но если есть возможность закрепить струбцинами на доске, сымитировав подвеску на транце — тоже будет нормально.

При консервации 4-тактных лодочных моторов делается еще и замена моторного масла. В зависимости от конструкции эти двигатели имеют разные фильтрующие механизмы. Начиная с мощностей 9,9 л. с., может устанавливаться и внешний фильтр.

При консервации 4-тактного лодосного мотора также проводится и диагностика ГРМ и поршневой группы. Но эти вопросы лучше решать вместе со специалистами, либо под их непосредственным руководством…

На иллюстрациях в тексте статьи фигурируют названия масел и смазок. Они входят в перечень рекомендованных для подвесных лодочных моторов ведущими мировыми производителями ПЛМ. Возможно и применение продуктов других производителей, но при условии точного соответствия технических характеристик.

Приведенный выше перечень работ позволит значительно продлить жизнь вашему лодочному мотору, а вам получать только удовольствия от поездок на судне на рыбалку.

www.prospinning.ru

lodkavmore.life

Консервация. Зимнее хранение лодочного мотора (подготовка)

  • Тщательно промойте лодочный мотор чистой пресной водой и дайте воде полностью вытечь из мотора. Смойте всю грязь, смазку и т. п. с внешних поверхностей мотора.

    Осторожно! Во избежание случайного запуска мотора, лично проследите, чтобы ключ запуска, свечи и выключатель дистанционного выключения были удалены с мотора, до начала его обслуживания. Как правило, все подвесные лодочные моторы охлаждаются водой. Работа мотора, без подачи охлаждающей воды, неминуемо приведет к повреждению вашего мотора!

    Лодочные моторы небольшой мощности (2,5–4 л. с.): для промывки моторов небольшой мощности, вполне подойдет большая бочка с водой. Проследите только, чтобы бочка была достаточно велика, и вода в ней полностью покрыла отверстие всоса системы водяного охлаждения, расположенное в нижней части ноги лодочного мотора. Кроме того, размеры бочки должны быть таковы, чтобы никакая часть лодочного мотора не касалась днища или стенок бочки. Надежно укрепите мотор, чтобы его работа, во время промывки, была безопасной.

    Для лодочных моторов мощностью от 5 до 15 л. с. имеются специальные «штуцеры для промывки», которые могут присоединяться к корпусу мотора для подачи чистой водопроводной воды в систему охлаждения. Обычный шланг подходящего диаметра соедините со штуцером и подключите к всосу системы охлаждения мотора в его нижней части. Прежде, чем запустить мотор, необходимо полностью открыть подачу воды. Запустите подвесной мотор на холостых оборотах на 5–10 минут, чтобы мотор прогрелся и, чтобы он полностью промылся чистой водой. После промывки подвесного мотора, дайте воде полностью стечь из мотора (выполните шаг 2 прежде, чем выключить мотор). Мотор должен оставаться в вертикальном положении для полного удаления воды из системы охлаждения. Пока вода стекает, вытрите все загрязнения, смазку и т. п. с внешних поверхностей лодочного мотора.

  • Слейте все топливо из топливопровода, из топливного насоса и карбюратора. После завершения промывки системы водяного охлаждения по шагу 1, отключите топливопровод от мотора и дайте мотору поработать до полной выработки топлива.

    Исключительно важно убедиться в том, что все топливо удалено из карбюратора, в противном случае, любое оставшееся в нем топливо или топливная смесь будут испаряться и откладывать смолы на деталях карбюратора.

    Удаление топлива из карбюратора можно выполнить так: когда топлива станет не хватать и работающий мотор начнет «задыхаться», включайте стартер до тех пор, пока обороты мотора начнут падать. Продолжайте работать стартером, при вновь глохнущем моторе, пока топливо не будет полностью израсходовано.

    Или удалите сливной винт из поплавковой камеры карбюратора и дайте топливу полностью вытечь. По завершении установите винт на место. Хотя такой метод более трудоемок, чем первый, рекомендуется выполнять именно такую операцию, чтобы быть уверенным в полной очистке карбюратора. Если в топливном баке останется топливо, то рекомендуется добавить в него немного присадки-стабилизитора, что сохранит топливо пригодным для использования на следующий год. Стабилизатор топлива также поможет предотвратить конденсацию паров бензина на стенках бака. Если ваш мотор не имеет системы дозировки масла (т. е. вы смешиваете бензин и масло для топливного бака вручную), то не рекомендуется хранить, приготовленное таким образом, топливо длительное время. Со временем бензин и масло расслоятся, что ухудшит смазку мотора.

  • Обработайте подвесной мотор консервантом. Консервант продается в виде аэрозоля и используется для предотвращения ржавления цилиндров мотора, распредвала, подшипников, поршней и т. п. Его можно приобрести практически в любом магазине товаров для лодочных моторов. Относительно количества консерванта и способа его применения, следует выполнять рекомендации изготовителя этого консерванта (в общем случае — по 60 мл на каждый цилиндр). Прежде всего, следует удалить свечу (свечи) зажигания и шпильку выключателя дистанционного выключения мотора и убрать их подальше от лодки. И вообще, всегда для предотвращения неожиданного запуска мотора снимайте контакты со свечей зажигания.

    Моторы с ручным запуском: при помощи шнура стартера, медленно проверните маховик мотора несколько раз, в то же время впрыскивая консервант в отверстия свечей зажигания.

    Моторы с электрическим запуском: чтобы не повредить мотор, прежде чем запустить его, убедитесь в том, что вода подводится к всосу системы водяного охлаждения подвесного мотора. Во время впрыскивания консерванта в отверстия свечей зажигания, примерно в течение 5 секунд, включайте электростартер, чтобы провернуть коленвал и распространить консервант по цилиндрам. Не следует проворачивать вхолостую мотор излишнее время, иначе можно будет повредить электростартер.

  • more-lodok.ru


    Смотрите также