Новости
13

янв

Кошка Матроска из Владивостока не будет символом Владивостока

Многие наверняка помнят историю произошедшую за несколько дней до

подробнее

22

дек

Промысловая обстановка хорошая заявил Андрей Горничных в режиме видеоконференции

Начальник Управления организации рыболовства Федерального агентства

подробнее

22

сен

Жители села Амга Примоского края до сих не получили никакой помощи после стихии

Как сообщает сайт «Новости Владивостока», север Приморского края, в

подробнее

17

сен

Дальневосточная рыба абсолютно безопасна, заявляют ученые

Зараженные воды, которые могли принести морские течения от «Фукусимы»

подробнее

17

сен

"Пиранья" поможет рыбоохране Бурятии

В ходе нового сезона охоты за браконьерами в Бурятии изъяты и

подробнее

Двухтактный лодочный мотор


Лодочные моторы до 10 л с: двухтактные лодочные двигатели

Время на прочтение статьи = 15 минут

Двухтактные лодочные моторы получили широкое распространение среди владельцев катеров и лодок. Как правило, такие двигатели имеют оптимальное соотношение цена-качество, отличаются долговечностью и экономичностью. Экологические характеристики таких моторов также на высоте: современные производителя уделяют этому особое внимание. Двухтактные лодочные моторы мощностью до 15 л.с. – самые популярные в своем классе, они могут устанавливаться на многие популярные модели лодок и катеров. Подробнее о преимуществах и недостатках двухтактных лодочных моторов читайте в следующей статье.

Виды лодочных моторов

Двухтактные лодочные моторы получили широкое распространение среди владельцев катеров и лодок

Двухтактный – встречается чаще всего. Отличается простой конструкцией, быстрее набирает обороты, имеет меньший вес и размеры, чем четырехтактный. Такой двигатель прост в ремонте и стоит недорого. К недостаткам следует отнести большой расход топлива, необходимость частой доливки масла, сильный шум и вибрации и высокую токсичность выхлопов.

Важно: для нормального использования двухтактного двигателя необходимо специальное топливо и масло. Можно применять 92 или 95 бензин, смешанный с маслом. Однако в этом случае возможен более сильный износ деталей, поскольку сложно угадать необходимые пропорции.

Четырехтактный – имеет более сложную конструкцию, стоит дороже. Такой двигатель имеет больший ресурс, более экономичен, обеспечивает плавный ход, у него меньшая вибрация и шум. У четырехтактного мотора более чистый выхлоп, а само устройство не требует постоянного контроля уровня масла. Недостатками являются большие габариты и вес.

Электрический – имеет небольшую стоимость и вес, бесшумен, экологичен и прост в эксплуатации, а электроэнергия дешевле, чем топливо. Недостатками таких двигателей являются: небольшая мощность (до 10 л.с.), зависимость запаса хода от емкости аккумулятора.

Электромотор устанавливается на лодки малых размеров. Хороший выбор для рыбаков, так как электродвигатель позволяет плыть почти бесшумно и не пугать рыбу.

Важно: для лодочного электромотора лучше использовать специальные тяговые аккумуляторы глубокой разрядки. Они обеспечивают двигатель током на протяжении длительного периода. В отличие от них, стартовые аккумуляторы используются для запуска двигателя и способны дать ток лишь на короткое время. Правда, тяговые аккумуляторы стоят гораздо дороже.

Двухтактный или четырехтактный лодочный мотор

Поскольку ответов у вопроса оснащения лодки бензиновым силовым агрегатом есть только два, ни на секунду не умолкают дискуссии о том, двухтактный или четырехтактный лодочный мотор следует выбирать.

Понятно, что оба они обладают разными характеристиками, имеют как недостатки, так и преимущества. Поэтому для совершения правильного выбора следует понимать, с чем вы имеете дело. Давайте подробнее поговорим об этом чуде техники.

Характерные отличия

Простое и недорогое обслуживание — преимущество двухтактных двигателей

Сначала перечислим главные отличия 2-ухтактных моторов:

  • рабочий цикл — пара тактов
  • простое и недорогое обслуживание
  • несложное устройство
  • удобен в смысле частых перевозок
  • быстрый набор оборотов при работе
  • небольшая масса

Ввиду небольшой массы подобные агрегаты имеют не слишком высокую стоимость. Примеры агрегатов с указанием производителя, модели и цены приведены в таблице:

Производитель

Модель

Стоимость, тыс. рублей

Mercury

3.3M

39,3

Tohatsu

M2.5A2S

32,0

Yamaha

5CMHS

57,6

Parsun

T30BMS

87,8

Suzuki

DT15S

85,3

Yamabisi

T2.6BMS

13,7

Evinrude

E90WDEL

292,8

Fisher

T2.5BMS

12,6

Что касается 4-рехтактных, им присущи:

  • рабочий цикл — четыре такта
  • более сложное (а потому и более дорогое) обслуживание
  • экологическая чистота
  • экономный расход топлива
  • низкий уровень создаваемого при работе шума
  • стабильность работы независимо от количества оборотов
  • большой вес

Видимо, говорить о том, что цена в данном случае будет выше, не стоит. Таблица с производителями и прочей информацией о моделях:

Производитель

Модель

Стоимость, тыс. рублей

Mercury

F9.9M

110,4

Tohatsu

MFS8A3

130,0

Yamaha

F5AMHS

70,8

Parsun

F15FWS

95,1

Suzuki

DF20AS

132,9

Yamabisi

F15BMS

76,1

Evinrude

E30DR

231,5

Honda

BF15LHU

81,1

Как известно, в «двойках» процессы впуска свежей и удаления использованной рабочей смеси происходят параллельно. Причем первая вытесняет собой вторую. По причине того, что полное замещение невозможно, показатель эффективности сгорания у них хуже, чем у «четверок».

Поэтому имеем: снижение КПД такта (рабочего), более высокий расход горючего, повышение содержания вредных веществ в выхлопе. Однако, в связи с тем, что у «двоек» такт происходит вдвое чаще, их мощность (литровая) выше. В большинстве случаев. Кроме того, у первых нет механизма газораспределения, поэтому они проще в обслуживании и имеют меньший вес.

Очень много вопросов вызывает такой параметр, как создаваемые вибрации. Независимо от типа силовой установки, максимальная вибрация наблюдается на частоте, величина которой кратна частоте вращения коленвала.

Самое сильное влияние на этот показатель оказывают гармоники, точнее, первая и вторая из них. Большинство «четверок» выполнены по 2-ухцилиндровой схеме. В них движение поршней происходит синфазно, а у «двоек» — противофазно.

В развитых странах большим спросом пользуются четырехтактные, так как они более экономичны и экологически чисты

Для уменьшения первой гармоники «четверки» оснащают дополнительными валами (балансировочными). Очевидно, что данная мера способствует увеличения массы и усложнению процесса обслуживания.

Не будем также забывать о том, что с каждым годом требования к экологичности моторов ужесточаются. Поэтому в развитых странах большим спросом пользуются четырехтактные, так как они более экономичны и экологически чисты.

Однако недостатки — высокая стоимость, возможность перевозки агрегата только в единственном положении (чтобы масло не вытекало) и дорогой процесс обслуживания — несколько снижают их привлекательность в глазах покупателя.

Как показывает статистика продаж, чаще всего покупаются «двойки» мощностью 5—15 «лошадей», оснащенные румпельным управлением. Этот вариант наиболее прост и удобен в эксплуатации.

На что влияет мощность двухтактного мотора

Двухтактные двигатели, как правило, отличаются небольшим весом, легким управлением, малым потреблением топлива и низкой ценой. Вам нужно определить то, для чего вы покупаете двухтактный лодочный мотор. Если вы планируете приспособить мотор на свою лодку и отправиться на рыбалку, вам вполне подойдет двухтактный мотор 2-3 л.с.

Если вы решили покататься на водных лыжах, то тогда вам потребуются уже более мощный мотор — не менее 30 л.с. Для примера, морскому катеру необходим мотор около 250 л.с.

Не стоит гнаться за цифрой мощности, ведь следом за ней повышается и расход топлива, громкость работы двигателя, его вес, сложность транспортировки и т.п.

Выбор двухтактного мотора для лодки

Для помощи в определении подходящего мотора на нашем сайте вы можете слева выбрать необходимые фильтры. В нашем магазине представлены основные производители двухтактных моторов: Tohatsu, Golfstream, Yamaha и другие. Если вам принципиальна определенная марка производителя, то вы можете отсеять остальные.

У лодочных моторов большой разброс цен, потому что они в разы отличаются мощностью. Параметр подбираемой мощности также регулируется слева на странице сайта. Отметьте назначение требуемого мотора, чтобы его было проще выбрать. Дистанционный запуск двигателя на простой рыболовной лодке не нужен.

Поэтому, если вам необходим мотор для рыбалки, то румпельное управление подойдет вам в самый раз. Львиная доля таких двигателей имеет ручной запуск. Эти характеристики помогут вам за минимальную цену купить хороший лодочный двухтактный мотор.

Мы поставляем только проверенные и надёжные двухтактные моторы, которые выручат вас при самых разнообразных водных поездках. Наш магазин уже более 10 лет торгует двухтактными лодочными моторами в Белоруси, и за это время заслужил множество благодарных клиентов. Если вам нужна помощь в выборе товара, то вы всегда можете задать вопрос нашему онлайн-консультанту.

Лучшие двухтактные лодочные моторы 5 л.с

Toyama TM5TS

Хоть бренд Toyama и японский, но все лодочные моторы этой марки сейчас собираются исключительно в Китае для российского рынка

Хоть бренд Toyama и японский, но все лодочные моторы этой марки сейчас собираются исключительно в Китае для российского рынка. Но не смотря на наши предрассудки этот китайский лодочный моторполучилось сделать вполне надежным и производительным. Скорее всего в его основе лежит старенький японский двигатель, доработанный немного для соответствия современным требованиям. Достаточно прост в обслуживании. Средняя цена 49 000 рублей.

По характеристикам. Низкий вес в 20 кг. все еще нормально для переноски одним человеком. Объем мотора 102 куб.см. Мощность 5 л.с. Двухтактный. Комплектуется 3-х лопастным винтом 7,8 дюйма в диаметре. Есть задний ход. Электростартера нет, дергать придется тросиком. Средний расход на максимальных оборотах более 3 л/час. Так что запаситесь внешним топливным баком (встроенный всего 2,7 л.) т.к. бензин будет очень быстро заканчиваться.

Еще один двухтактный китайский лодочный мотор, но уже под брендом HDX. По сути он ничем конструктивно не отличается от Toyama TM5TS. Это браться близнецы, за исключением некоторых отличий, которые никак нельзя записать в плюсы HDX T5 BMS, но о них чуть ниже.

Выбирайте лучше Toyama TM5TS, не смотря на большую цены по сравнению с HDX T5 BMS — 40 000 рублей.

Мы здесь специально не рассматривали японские и американские лодочные моторы, т.к. цены на них начинаются от 65 000  рублей, что на 25% дороже рассмотренных моделей. Понятно, что любой из «японцев» будет лучше и если у вас есть достаточно средств, то конечно лучше купить Ямаху, Тохатсу или Меркурий.

Еще один двухтактный двигатель производства компании Mercury, ставший легендой, среди моторов мощностью 5 лошадиных сил — мотор Mercury 5M

Еще один двухтактный двигатель производства компании Mercury, ставший легендой, среди моторов мощностью 5 лошадиных сил — мотор Mercury 5M.

Охотники, рыбаки, любители дайвинга и подводной охоты, водные туристы – все знают этот мотор, и многие из них с уверенностью выскажут благодарность производителю, за этот качественный продукт, который стал надежным спутником в их хобби и увлечениях.

Яхтсмены с удовольствием устанавливают данный ПЛМ на свои яхты, и имеют возможность передвигаться во время штиля. А капитаны больших лодок, используют его как дополнительный (резервный) мотор, и двигатель для троллинга.

Как и все моторы производства этой фирмы, мотор славится своей надежностью, компактностью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании. Сервис данного мотора, как и его двухтактных собратьев производства Mercury, можно проводить самостоятельно, не имея специальных навыков, и специфического оборудования.

Свечи зажигания, масло и любые запасные части для него, можно без проблем найти в большинстве магазинов, предлагающих товары водномоторной тематики, или в официальных сервисных центрах, обеспечивающих как гарантийное, так и постгарантийное обслуживание.

Шестипозиционная установка уровня трима, будет полезна во многих ситуациях, будь-то проход по мелководью, где необходимо поднять мотор как можно выше, либо для очистки винта от водорослей, когда необходимо полностью поднять мотор из воды.

Как и к любому другому подвесному лодочному мотору, мы рекомендуем иметь запасной гребной винт, на случай, если вы вдруг налетели на мель, и повредили штатный. Замена винта так же будет очень простой — вы потратите максимум 10 минут, чтобы опять получить возможность  передвигаться по воде.

Система впрыска с возвратно-петлевой продувкой, обеспечит максимальное соотношение мощности и цены.

Как и другие моторы Mercury, 5M имеет низкий уровень шума, отличный показатель по расходу топлива, и минимальную вибрацию мотора, которая передается через рукоять румпеля в руку капитану. Встроенный топливный бачок на 2.5 литра, позволяет не использовать в лодке внешний бак, сэкономив место в лодке.

Запуск мотора не доставит проблем в любую погоду, как в жару, так и при отрицательных показаниях термометра.

Как и вся линейка ПЛМ, выпускаемых компанией Mercury, этот двигатель имеет хорошо узнаваемый дизайн, который не теряет свою популярность уже много лет.

Достаточно посмотреть статистику продаж моторов марки Mercury во всем мире, чтобы убедиться в том, что многие владельцы как надувных лодок из ПВХ, так и алюминиевых лодок, выбрали для себя эти надежные и долговечные двигатели из огромного количества моторов, производимых другими фирмами. Эти цифры говорят сами за себя — моторы фирмы Mercury, это эталон надежности и качества.

Модель Mercury 5 M
Тип мотора двухтактный
Мощность 5,0 л.с
Число цилиндров 1
Вес 20 кг
Максимальное число об./мин 4000-5000
Высота транца 381 мм
Рабочий объем 102 cм3
Система управления румпель

yachtinform.ru

Какой лодочный мотор лучше: двух- или четырехтактный?

    Скажем сразу, 2-х тактные лодочные моторы имеют более низкую стоимость, но высокую удельную мощность. При этом весят они меньше, чем четырехтактные, но топлива потребляют больше. В то же время, моторы на четыре такта гораздо меньше шумят и обладают большей экономичностью, однако изначально заплатить за это придется гораздо больше.

Сравнительная характеристика

    Сравнивая два данных типа по удельной мощности, следует понимать разницу в технологиях. Четырехтактные продолжают совершенствоваться производителями, в то время, как двухтактные стали практически классикой, не подвергающейся модернизации. На сегодняшний день 4-х тактный лодочный мотор имеет большие габариты и, соответственно, большую массу. Он весит в полтора раза больше двухтактного при аналогичной номинальной мощности. Той категории потребителей, для которой вес не столь важен, остается лишь оценить преимущества нового типа: тишину, экологичность и уменьшенный расход.

    Опытные рыбаки утверждают, что двухтактные моторы гораздо проще в эксплуатации. Их долговечность обеспечивается тем, чем обычно и так славен наш народ – многое можно починить самому, не обращаясь в мастерскую. Это не только напрямую сэкономит время и деньги, но и не потребует решения вопросов с транспортировкой двигателя туда и обратно. Если же рыболов не хочет полагаться только лишь на свои силы, все равно проще отправиться не в отдаленный специализированный сервис, а обратиться к мастерам на ближайшей лодочной станции. Чинить двухтактные моторы им также привычно, как квадроциклы и водные скутеры. Даже на маленьких автомобильных СТО их берутся ремонтировать наряду с мотоциклами и мопедами.

    Итак, соберем все вышесказанное воедино.

    1) Основные плюсы двухтактных моторов:

  • малый вес;
  • хорошие удельные показатели;
  • надежность, обеспеченная простотой;
  • умеренная цена;
  • простота в ремонте.
  •     2) Основные плюсы четырехтактных моторов:

  • низкий уровень шума;
  • использование новых технологий;
  • малый удельный расход топлива;
  • экологичность работы.
  •     Справедливости ради, отдельно укажем: 2-х тактные лодочные моторы уже несколько лет запрещены на западе, прежде всего, в странах Европы. Но не следует бояться, что сделано это из соображений безопасности – нет, все дело в их низкой экологичности. А европейские страны сейчас развернули активную борьбу за чистое небо, чистый воздух и чистые водоемы. С технической точки зрения, различия в выдаваемом уровне загрязнения между двух- и четырехтактным двигателями составляют всего пару процентов, но в отечественных реалиях этот разрыв может увеличиваться до 20%. Связано это с тем, что моторы нового поколения имеют встроенные механизмы регулирования выбросов, в то время, как двухтактная классика должна управляться исключительно человеком. В итоге получается так, что потенциал у обеих технологий велик одинаково, а по факту человеческое нежелание обучаться новой манере обращения с лодочным мотором приводит к загрязнению окружающей среды.

        Таким образом, сегодня 4-х тактные лодочные моторы в глазах широкой общественности выглядят более привлекательно, хотя окончательный выбор всегда остается за покупателем.

    Какой лодочный мотор до 5 сил лучше

        Мощный двигатель нужен только для скоростных лодок и катеров, которые быстро переходят от водоизмещающего режима передвижения к глиссирующему. Последний потребует настолько высокого напора воды под винтом, чтобы нос судна мог подняться, и оно скользило по воде с минимальной площадью соприкосновения. В таком режиме снижается приводящее усилие, то есть скорость растет, а расход топлива уменьшается.

        Водоизмещающее передвижение гораздо проще с точки зрения гидродинамики: оно использует лишь закон Архимеда. Лодка выталкивается водой по всей площади соприкосновения, и эта величина напрямую влияет на то, какое усилие потребуется для приведения ее в движение. Таким образом, скорость будет всегда небольшой, а топливо станет потребляться довольно быстро.

        Для традиционной неспешной рыбалки мощность двигителя не столько важна. Если рыбак использует лодку только для того, чтобы отойти от берега на некое расстояние, порыбачить где-нибудь на середине водоема, а в конце вернуться на место отправки, то для этих целей ему подойдут подвесные лодочные моторы с мощностью до пяти лошадиных сил. Не следует надеяться, что они будут способны вывести лодку на глиссаду, однако для реализации своих задач они довольно неплохи.

        Вместе с тем хотим сделать предупреждение: порой любители рыбалки решают поэкспериментировать и пытаются выжать все соки из моторов своих лодок. Делать этого не стоит – в паспорте или инструкции на каждое судно указывается перечень допустимых для него мощностей. Рассчитать, сколько лошадиных сил потребуется для вывода судна на глиссаду, можно простым умножением. На 30 кг веса приходится 1 л.с. То есть, для того, чтобы перевести в режим глиссирования среднюю лодку длиной 3,2-3,4 метра с двумя пассажирами и снастью на борту будет нужно около 9 л.с. Перегрузка мотора несвойственными задачами скорее приведет к его поломке, чем к желаемому результату.

        Если же высокая скорость и глиссада Вам ни к чему, лодки с мощностью мотора до 5 л.с. хватит на долгие годы. Перемещаться на ней Вы будете со средней скоростью около 9 м/с даже находясь на судне вдвоем. Средние водоизмещающие моторы полностью покрывают потребности рядового рыбака. Даже минимальная мощность в 2,5 л.с. обычно оказывается достаточной для человека, которому двигатель нужен только для рыбалки.

    Какой лодочный мотор лучше для троллинга – 2-х или 4-х тактный

        В отличие от рыбалки с берега и обычной ловли с лодки, расположенной в середине водоема, в троллинге мотор занимает ключевое место. Передвижение по водоему крайне важно при ловле средних и крупных хищных рыб – щуки, сома, судака. Чтобы подманить их, приманка должна непрерывно перемещаться.

        В связи с этим к мотору предъявляются специфические требования: с одной стороны, он должен обеспечивать хороший скоростной ход, а с другой – быть достаточно тихим, чтобы не распугать добычу. Казалось бы, очевидно, что именно 4 тактный лодочный мотор полностью подходит под указанные требования, однако и некоторые двухтактные модели неплохо справляются с этой задачей в умелых руках.

        Эксперты предлагают рассматривать два варианта моторов в зависимости от предполагаемой добычи и стиля Вашей рыбалки. Для небольших и средних рыб, попадающихся на обычную приманку, будет достаточно бензинового мотора с мощностью 3-5 л.с. Под такое описание прекрасно подойдет двигатель Ямаха, обеспечивающий хорошую маневренность и низкий уровень производимого шума.

        Второй вариант предполагает более серьезную и тяжелую хищную рыбу. Ловить ее правильнее всего на большой воде, а она не так уж часто бывает спокойной. Всегда надо брать запас не только на величину добычи, но и на сопротивление течению. В этом случае разумнее брать моторы мощностью от 7 до 15 л.с. Кому-то эти величины могут показаться избыточными, но на воде они целиком оправданы. Как было сказано ранее, мощный мотор способен вывести судно на глиссаду. Шум при этом уменьшится, скорость увеличится, а неприятные ощущения от покачиваний волн поубавятся. А рыбалка в целом станет комфортнее.

        В конечном итоге троллинг на скоростной лодке будет более удобным и экономичным. Никто не заставит потребителя покупать конкретный мотор – будь он двух- или четырехтактным. При прочих равных необходимо сравнить лишь самые общие показатели работы – шумность и надежность. В этом плане хорошее соотношение уже много лет показывает продукция от Сузуки, а из условно отечественных марок – более бюджетный Шмель.

        Уверены, о разных производителях читатель и так уже много наслышан. И, скорее всего, в этой области общепринятое мнение наиболее близко к реальности: по-настоящему качественными являются лодочные моторы от японских и американских брендов. Их моторесурс оценивается величиной в две тысячи часов, что в переводе на автопробег составит около 120 тыс. км. Величина достаточно солидная, особенно если учесть живучесть двигателей подобных марок.

    Как выбрать китайский лодочный мотор

       Из вышесказанного уже понятно, что при наличии финансов лучше не рассматривать альтернативных производителей. Тем не менее, средний бюджет отечественного рыбака зачастую не готов к тратам подобного уровня. Вот в таких случаях и помогают китайские производители.

        Если хорошенько поискать, среди них можно выбрать несколько десятков моделей, достойных внимания по сочетанию цены, качества сборки и декларируемых производителем характеристик.

        Наиболее конкурентноспообными являются модели малой мощности. Используемые в них запчасти не так быстро изнашиваются, а уровень шума обычно установлен в рамках привычного. Вместе с тем, стоимость подобных моделей несколько ниже, чем у других зарубежных моделей.

        Стремясь популяризировать свою продукцию, китайские производители все больше делают ставку на различные утилитарные элементы в обращении с мотором и на всевозможные модификации. Модели последних поколений подтягиваются к планке средних двигателей американского производства, что не может не радовать любителей рыбалки.

    Заключение

        Как и любое техническое устройство, каждый лодочный мотор имеет право на свои сильные и слабые стороны. Производители заботятся о том, чтобы каждый рыбак имел возможность определиться со своими потребностями, основными пожеланиями и финансовыми возможностями, а затем выбрал из доступного ассортимента подходящий товар.

        При правильном подходе к выбору определяющей технической характеристикой будет мощность – максимально допустимая величина указывается в инструкции к лодке. Дальше исходите из соотношения цена-качество, не забывая про любимый стиль рыбной ловли. Все эти факторы помогут Вам сконцентрироваться на минимальном количестве моделей. И наконец, определиться в желании приобрести лодочный мотор 2-х тактный в качестве универсального бюджетного варианта или четырехтактный как более прогрессивный.

    motorka.org

    Анализ современных двухтактных моторов. Заблуждения и реальность.

       В разделе нашего сайта Полезная информация мы рассматриваем основные различия в работе двух- и четырёхтактных лодочных моторов и приводим некоторые общепринятые мнения об обоих этих типах моторов. В этой статье мы попытаемся опровергнуть некоторые ошибочные представления о 2-тактных моторах и рассказать о технологии, которая стоит за этими современными двигателями. В статье «Разрушение мифов о современных четырехтактных лодочных моторах» мы приведем факты, позволяющие развеять мифы о современных 4-тактных лодочных моторах.    Зная о широком выборе подвесных лодочных моторов на сегодняшнем рынке, некоторые потенциальные покупатели лодочных двигателей исключают возможность покупки современных двухтактных моторов из-за некоторых распространённых заблуждений. Но пренебрежение ими может оказаться большой ошибкой, так как современные 2-тактные моторы разительно отличаются от тех, что выпускались много лет назад.    В число распространённых заблуждений о современных двухтактных лодочных моторах входит мнение о том, что они работают шумно, неустойчивы на холостом ходу, дымят и неэффективны на низких оборотах. Во многих случаях этих видимых недостатков уже просто нет. Давно прошли времена дымного карбюраторного двухтактного подвесного мотора, в котором масло предварительно смешивалось с топливом в топливном баке. Даже более поздняя разработка компрессоров VRO, где масло подавалось по шлангу насосом, тоже ушла в далёкое прошлое. Благодаря современной технологии, дни на озере, испорченные тем, что звуковой сигнал о низком уровне масла не сработал, ушли в историю. Технология нашла решения всем этим проблемам. На самом деле, технология и улучшения в дизайне позволили 2-тактным лодочным моторам стать хорошим и правильным выбором для любителей лодок, которые желают получить чистый, мощный и эффективный новый подвесной двигатель.

       Несколько производителей, выпускающих современные двухтактные лодочные моторы, ответили на эти заблуждения собственной технологией и, в свою очередь, создали новые двухтактные двигатели, которые работают без шума, без дыма, ровно и очень эффективно расходуют топливо. Моторы таких крупных брендов, как Evinrude, Mercury Marine и Tohatsu, в настоящее время производятся для мирового рынка в виде 2-тактных моделей. Общий фактор, который их объединяет, заключается в том, что карбюратор в этих моторах был заменён на различные системы прямого впрыска. Прямой впрыск (ПВ) стал явлением, изменившим условия игры для 2-тактных лодочных моторов. Это привело к более чистой и топливосбрегающей работе, в полном соответствии с нынешними (более строгими) требованиями Агентства по охране окружающей среды (EPA). Благодаря впрыску топлива под давлением непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра, точно отмерянное количество топлива легко возгорается и сжигается эффективно в камере сгорания практически без потери и с более чистым выхлопом. При прямом впрыске в моторе не остаётся несгоревшего топлива, выделяемого двигателем и загрязняющего окружающую среду. На самом деле, в сегодняшних двухтактных лодочных моторах масло также сгорает полностью, и это приводит к более чистому выхлопу и большей экономии топлива и масла.

       Компания Evinrude, использующая собственную версию прямого впрыска, заявляет о том, что любой из её новых двигателей внутреннего сгорания имеет самый чистый выхлоп на сегодняшнем рынке. В таких двигателях, как E-TEC, пути масла и топлива никогда не пересекаются, и масло используется исключительно для смазки. В результате они потребляют гораздо меньше масла, чем старые модели 2-тактных лодочных моторов. Это ещё одно данное, разрушающее миф и помогающее сделать двухтактные лодочные моторы достойным выбором.    Некоторые производители, как и Evinrude, пошли в разработке своих систем прямого впрыска ещё дальше, стратифицировав впрыск на более низких оборотах, чтобы улучшить топливную эффективность. Так как топливо впрыскивается напрямую в камеру сгорания в точно отмеренную единицу времени, бортовой компьютер может определить, что на низких оборотах потребность в топливе гораздо ниже, поэтому он выдаёт именно столько топлива, сколько нужно для выработки достаточного количества энергии, чтобы перемещать судно на более низкой скорости.    Эту технологию легче всего понять, если представить, что камера сгорания – это закрытая комната. Стратифицированный впрыск можно сравнить с банкой аэрозоля перед зажигалкой (или свечой зажигания). Когда зажигалка загорается, воспламеняется только тот газ, который выходит струёй из банки. Это даёт ровно столько энергии, сколько нужно, чтобы переместить судно на более низкой скорости. Теперь, когда вы выжали газ, число оборотов увеличилось, вся комната наполнилась газом, и огонь из зажигалки создаст намного больше горения, воспламенив газ, наполняющий всю комнату (или камеру сгорания). Эта технология привела к невероятно эффективному расходу топлива на низких оборотах и выдаёт только нужное количество топлива в оптимальную единицу времени, независимо от уровня мощности. В результате эти двухтактные двигатели отличаются безупречной эффективностью, превосходя в этом отношении четырёхтактные двигатели на низких оборотах, будучи, в то же время, более эффективными на высоких оборотах. И это развенчивает миф о слабых технических характеристиках и некачественном выхлопе при низких оборотах.

       Другое заблуждение по поводу 2-тактных лодочных моторов заключается в угрозе несоответствия постоянно повышающимся стандартам Агентства по охране окружающей среды (EPA). По мнению высших руководителей компании Тохатсу и других производителей подвесных моторов, такой проблемы не существует. Нынешний ассортимент, например, лодочные моторы Yamaha, Evinrude E-TEC и лодочные моторы Tohatsu, превышают все ожидания по требованиям выхлопа 2013 года. По мере развития технологии эти моторы будут продолжать улучшаться, если требования будут расти, и эти компании уже работают над тем, чтобы добиться соответствия будущим требованиям. Истина заключается в том, что если в будущем для использования подвесных моторов потребуются такие устройства, как каталитический нейтрализатор отработавших газов, то это на самом деле станет дополнительным преимуществом, так как даже после установки подобных устройств эти лодочные моторы будут легче и меньше большинства 4-тактных моторов, отвечающих тем же требованиям.

       Проще говоря, ограничения по выхлопу не вытеснят двухтактные лодочные моторы с рынка. Потому что такие моторы, как BRP, имеют такой чистый выхлоп, что двухтактные моторы могут занять значительную долю рынка, если учесть, что правительственные учреждения придерживаются строгих ограничений, а также существуют водоёмы со строгими стандартами выхлопа, которым четырёхтактные моторы соответствовать просто не могут. BPR, Mercury и Tohatsu добились подобных результатов не только в Америке, но и в других странах, где действуют ещё более строгие требования.    Компании так глубоко верят в будущее 2-тактных лодочных моторов, что используют в своих линейках подвесных моторов только их и даже расширяют эту новую технологию на другие рынки.    Следующий кажущийся недостаток двухтактных лодочных моторов заключается в том, что они работают шумно. Но и это уже не так. Технологии и звукоизоляция помогли снизить уровень шума, который теперь сравним с показателями четырёхтактных лодочных моторов. Конечно, некоторые 2-тактные моторы уже тише двухтактных моторов прошлого, но всё же работают более шумно, чем современные 4-тактные двигатели, однако всё зависит от конструкции. Компания Mercury разработала более бесшумную двухтактную модель OptiMax, сохранив при этом приятный низкий звук во время работы. То есть, звук уже не является решающим фактором при выборе двух- или четырёхтактного подвесного мотора.

       В то время как многие видимые недостатки двухтактных лодочных моторов были устранены, многие из их достоинств сохранились. Простая истина заключается в том, что «физическое» производство двухтактных двигателей позволяет использовать меньше деталей, что приводит к меньшему весу и физическому размеру, а также к более простому и менее дорогому техническому обслуживанию. В отличие от четырёхтактных моторов, двухтактный мотор не требует замены масла через каждые 100 часов работы или в каждый сезон. Дизайн такого мотора не требует деталей или компонентов, без которых не может обойтись четырёхтактный лодочный двигатель. Такие лодочные моторы, как E-TEC, не нуждаются в периоде обкатки или в техническом обслуживании через 100 часов работы и на самом деле требуют обслуживания только через 3 года или 300 часов работы. В далёкой перспективе это может означать значительную экономию по сравнению с расходами, связанными с сопоставимым четырёхтактным мотором, и это также помогает избежать выполнения строгих требований по техобслуживанию и несения эксплуатационных расходов после покупки. Кроме того, некоторые модели 2-тактных лодочных моторов позволяют провести подготовку к зимнему сезону самостоятельно(она заключается в простой процедуре по дросселю, занимающей всего несколько секунд). Многие могут засвидетельствовать, что современные двухтактные моторы требуют меньше технического обслуживания, чем старые двухтактные и современные четырёхтактные лодочные моторы. Рабочие характеристики, приемистость и меньший вес наряду с такими техническими разработками, как прямой впрыск и специфические усовершенствования в различных моделях, превратили современные двухтактные лодочные моторы в хороший и разумный выбор. Современная технология разрушает распространённые заблуждения о двухтактных моторах и выводит их в авангард технологии и в список достойных лодочных моторов. С лучшим в этом классе выхлопом, превосходной экономией топлива, более низкими расходами на техническое обслуживание и отличными рабочими характеристиками, эти двигатели заслуживают серьёзного рассмотрения.

    www.motocontinent.ru

    5 способов, как быстро отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного двигателя

    Всё еще спорите, какой лодочный мотор лучше? Узнайте, как быстро уметь отличать двухтактный лодочный мотор от четырехтактного. 5 простых и практичных советов помогут зрительно определить, сколько рабочих тактов поршня имеет та или иная модель мотора.

    В рыночной экономике, когда можно красиво преподнести и продать практически любой товар, жизненно важно уметь разбираться в желанных приобретениях. Это полезно не только в быту, когда встречаешь коллегу по водному увлечению на моторной лодке, но и необходимо, отправляясь в магазин водомоторики в поисках нового лодочного мотора. Если в первом случае, не так критично оказаться некомпетентным в глазах рыбака, то во втором – некомпетентность в вопросе различий 2-х тактного лодочного мотора от 4-х тактного будет весомой. И даже если критерии выбора подвесного двигателя будут сугубо конкретными относительно рамок запланированного бюджета, то знания, как быстро отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного, останутся с судовладельцем на всю жизнь.

    Двухтактный подвесной лодочный мотор

    О подвесных лодочных моторах с 2-х тактным принципом работы сказано так много хорошего и плохого, что только ленивый владелец моторной лодки об этом не знает. Двухтактник работает за два хода поршня, которые получаются за один оборот коленчатого вала.

    КАК РАБОТАЕТ? Весь рабочий процесс 2-х тактного двигателя состоит из такта сжатия и такта возгорания. В результате возгорания воспламеняется топливовоздушная смесь и коленчатый вал начинает движение, после чего выталкивается выхлоп из цилиндра.

    Отработавшие газы удаляются одновременно с получением новой порции зарядки двигателя. Такое дружное очищение и питание 2-х тактного лодочного мотора называют продувкой. И главная закономерность агрегата – это его заправка, заключающаяся в предварительном смешивании масла и бензина.

    Двухтактный подвесной лодочный мотор – это самый распространенный вариант, который предлагает отечественным судовладельцам рынок водомоторики. Ввиду экономичности производства этих агрегатов при хороших показателях мощности, китайские производители активно поставляют 2-х тактные модели разной мощности и вариантов комплектации.

    Двухтактный двигатель:

    • Практичен;
    • Компактен;
    • Легок;
    • Разнообразен;
    • Конкурентоориентирован;
    • Шумноват;
    • Требует повышенной аккуратности и бережливой эксплуатации;
    • Не экологичен за счет сгорания смеси из масла и бензина.

    Четырехтактный подвесной лодочный мотор

    Подвесные четырехтактные лодочные моторы тяжело приживаются на отечественных водоемах. И дело здесь не столько в преимуществах двухтактных лодочных двигателей перед четырехтактными, сколько в их дороговизне, по сравнению с двухтактниками.

    КАК РАБОТАЕТ? Рабочий процесс 4-х тактного двигателя разделен на четыре такта: впуск, сжатие, сгорание, выхлоп. Движущихся частей в моторе больше, горение чище, эффективность выше, смазки требуется больше.

    Коленчатый вал четырехтактных моторов совершает два оборота, во время которых происходит 4 рабочих такта поршня. Отличительная особенность 4-х тактного двигателя – это отсутствие необходимости смешивать топливо перед заправкой. У четырехтактных моторов имеется специальный картер для заливки масла. Впрочем, такая конструкция требует специальной переноски мотора в вертикальном положении, чтобы не вытекало масло.

    Ввиду своей конструкции, четырехтактники имеют больший вес с аналогичными по мощности двухтактниками. Но если владелец делает акцент при выборе лодочного мотора на максимальную долговечность и комфорт эксплуатации, то 4-х тактный двигатель – это его вариант. Он тихий, удобный, экологичный и более выносливый, когда речь идет об активной эксплуатации на дальние расстояния.

    Четырехтактный двигатель:

    • Экологичен;
    • Износоустойчив;
    • Тяжеловат;
    • Комфортен;
    • Малошумен;
    • Топливоэкономичен.

    Как отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного

    Имеется пять основных способов, чтобы быстро отличить двухтактный лодочный мотор от четырехтактного:

    1. На крышку корпуса четырехтактных моторов нанесен специальный символ в виде кружочка, поделенного на четыре части или подписи «four stroke».
    2. Голова четырехтактного двигателя объемнее и более вытянута вперед за счет большего количества рабочих деталей и механизмов.
    3. Четырехтактный мотор тяжелее по весу, чем двухтактник.
    4. Под крышкой 4-х тактника можно наблюдать специальный резервуар для заправки масла – картер. За счет этого четырехтактный мотор экономичнее потребляет топливо.
    5. Рабочий рык двухтактного звонче и ярче, четырехтактный мотор издает приземистый, глухой рокот.

    Видео

    Видеосюжет демонстрирует сравнение двухтактного мотора с четырехтактным подвесным лодочным двигателем.

    fisherinfo.ru

    Какой выбрать мотор для лодки – двухтактный или четырехтактный?

    30.06.2017

    Прежде, чем ответить на этот вопрос, давайте разберемся с понятием такт:

    Такт – это ход поршня между двумя мертвыми точками, он равняется повороту коленчатого вала на 180 градусов.

    Таким образом, различают двухтактные моторы (мотор, в котором рабочий цикл происходит за один такт) и четырехтактные (цикл за два такта). Конструкция моторов также сильно отличается, и, как следствие, это влияет на их эксплуатацию в различных ситуациях.

    Долговечность

    Важным отличием двухтактного мотора от четырехтактного является состав топлива и горючей смеси. Двухтактный мотор для работы использует смесь бензина, масла и воздуха. Другими словами, вам понадобится самостоятельно добавлять в топливный бак необходимое количество масла в требуемых пропорциях. В принципе, в этом нет ничего сложного, но с другой стороны – определенные неудобства для эксплуатации все же создаются. Смесь бензина и масла, несмотря на все современные технологии производства, горит все равно не так стабильно, как бензин. А если ошибиться в пропорциях, то мотор можно вообще не завести или наоборот – вывести его преждевременно из строя.

    В четырехтактном моторе масло (если он исправен) в камеру сгорания не попадает. Оно находится специально месте – картере. По этому принципу работают большинство современных автомобильных двигателей.

    Эта разница выражается в долговечности мотора – ресурс  четырехтактного мотора заметно выше, чем у двухтактного с похожими характеристиками.

    Если Вы используете мотор или планируете использовать мотор на максимальных оборотах – обязательно контролируйте уровень масла. От смазки трущихся деталей мотора зависит  его долговечность. Помните об этом.

    Экономичность

    Давайте разберемся – какой мотор окажется более экономичным. Прежде всего, учтем расходы на топливо.

    Большая часть лодочных моторов рассчитана на бензин с октановым числом 87. Однако, в России данный вид бензин малораспространен, поэтому используется 92 или 95. Реже – 98.

    Возьмем в расчет среднюю цену 92 бензина 33 рубля за 1 литр.

    Двухтактные моторы, как мы уже заметили, используют смесь бензина, масла и воздуха – и если воздух, в принципе, бесплатный – за бензин и масло придется платить.

    Масло для лодочного двигателя тоже используется специальное, возьмем , к примеру, минеральное моторное масло Yamalube 2 для лодочных моторов (2Т) – его цена на момент написания статьи, в среднем, 490 рублей за 1 литр.

    Теперь, давайте возьмем 2 примерно одинаковых мотора – один двухтактный, второй четырехтактный и сравним.  Мы для сравнения выбрали двухтактный лодочный мотор Golfstream Т9.9ВМS и четырехтактный лодочный мотор Golfstream (Parsun) F 9.8 ВMS.

    В заявленных производителем характеристиках указывается следующий расход топлива на 1 час использования:

    двухтактный лодочный мотор Golfstream Т9.9ВМS

    четырехтактный лодочный мотор Golfstream (Parsun) F 9.8 ВMS

    5,1

    3,4

    Обратите внимание, что у четырехтактного заявленный производителем расход топлива меньше, чем у сравнимого по мощности двухтактного.

    Для эксплуатации двухтактного мотора потребуется смесь бензина и масла в соотношении 100:1. Другими словами на 100 литров бензина потребуется 1 литр масла.

    Итак, 100 литров смеси для двухтактного мотора обойдется в:

    99*33+1*490=3757 рублей, а 1 литра этой смеси обойдется в 3757/100=37,57 рублей.

    для четырехтактного мотора 1 л топлива (бензин АИ-92) обойдется в 33 рубля.

    Представим ситуацию, когда придется плыть 3 часа. Расходы топлива в денежном эквиваленте составят:

    двухтактный лодочный мотор Golfstream Т9.9ВМS

    четырехтактный лодочный мотор Golfstream (Parsun) F 9.8 ВMS

    5,1*37,57*3=

    574,82 рубля

    3,4*33*3=

    336,6 рублей

    Разница впечатляет! Расходы на топливо будут больше почти в 2 раза.

    Эксплуатация

    Теперь посмотрим на эти 2 вида моторов с другой стороны. Со стороны использования. Например, использовать будем на рыбалке. На рыбалке ловят рыбу. А рыба животное очень осторожное – рыба ценит тишину, поэтому и молчит (шутка).

    Учитывая, что четырехтактный мотор тише, то на рыбалке, на наш взгляд, следует использовать четырехтактный мотор, если хочется наловить больше рыбы. Хотя, мотор можно и заглушить.

    Стоимость

    Для многих стоимость лодочного мотора является решающим фактором при выборе. Однако, взвесив другие за и против – можно сделать вывод, что четырехтактный мотор все таки обладает бОльшими преимуществами.

    Поэтому и стоит он, в среднем, на 25-30% дороже аналогичного двухтактного мотора. На момент написания статьи ценовое соотношение сравниваемых моторов было таким:

    двухтактный лодочный мотор Golfstream Т9.9ВМS

    четырехтактный лодочный мотор Golfstream (Parsun) F 9.8 ВMS

    86 200 рублей

    112 500 рублей

    В любом случае, какой выбрать мотор для лодки – двухтактный или четырехтактный, решать Вам.

    lodku-kupit.ru

    Как обслуживать двухтактный подвесной лодочный мотор

    Большинство людей считает, что они могут просто взять свой лодочный мотор и положить его прямо в гараж или сарай на зиму. Но когда приходит весна, они удивляются, что он не работает. Мы попробуем, объяснить, как избежать этого.

    Сделать самому, или обратиться в сервис? Конечно лучше отдать специалистам, но это сделать не всегда возможно. Мы попробуем объяснить, как это сделать самому, и не важно где вы взяли двигатель, купили новый или б. у., подарили вам его, или он достался по наследству. Обслуживать все равно нужно.

    Это пошаговое руководство покажет обслуживание небольшого двухтактного подвесного двигателя. На фотографиях будут показаны два подвесных мотора Mercury и Suzuki. Конечно другие марки несколько отличаются, но основные компоненты должны быть узнаваемы. Любой водномоторник, с разумным уровнем технического образования, может сделать все это сам (это в основном относится к моторам б. у., или доставшимся по наследству, на новые моторы, можно потерять гарантию), но если у вас есть какие-либо сомнения, то лучше обратиться в ближайший сервисный центр.

    1. Слейте старое топливо.

      Одним из самых распространенных обращений, это: «Все работало нормально в прошлом году, но теперь, двигатель не заводится». Это происходит потому, что бензин со временем испаряется, а масло нет (мы обслуживаем 2-х тактник!), оставляя после себя масляную пленку, она затянет в карбюраторе все жиклеры и поплавок. Таким образом, первый шаг, сливаем старое топливо.

      1. Снимаем топливную трубку от карбюратора, ослабив зажим плоскогубцами.
      2. Открываем топливный кран и сливаем топливо.
      3. Если это необходимо, снимаем бак и чистим.
    2. Проверяем свечу зажигания.

      Снимаем свечу зажигания. Электрод рабочей свечи, должен быть коричневого или серого цвета. Если нет, то чистим нагар и проверяем искру. При повреждении керамического изолятора, или сгорания электрода — меняем свечу.

    3. Проверяем ручной стартер.

      Обычно, стартер крепится тремя болтами. Выкрутите их, и проверьте стартер, изнашивание шнура, а также необходимо смазать подшипник.

    4. Снимаем и чистим карбюратор.

      Карбюратор отвечает за обеспечение правильного сочетание топливной смеси 2-х тактного мотора с воздухом. Засорение карбюратора приводит к тому, что двигатель не будет работать должным образом на холостом ходу и под нагрузкой. Решение простое, разобрать и почистить карбюратор.

      1. Ослабить зажим и приступить к демонтажу. Внимание! Не потеряйте уплотнительное кольцо.
      2. Отверните винты, удерживающие чашу. Внимание! Делайте это лучше над лотком, чтобы ничего не потерять.
      3. Очистите чашу от любой коррозии или грязи.
      4. Далее снимаем поплавок. Высота поплавка, имеет важное значение, следовательно нужно все хорошо запомнить, так чтобы при дальнейшей сборке, собрать именно так как было.
      5. Выдавите игольчатый клапан, шарнирный болт и снимите рычаг поплавка. На некоторых двигателях игольчатый клапан будет собран с поплавком, так что вам, возможно, придется удалить булавку перед поплавком.
      6. Отверните жиклер. Проверьте отверстие. Оно должно быть чистое.

        Это должно выглядеть следующим образом — чистое отверстие.

      7. Далее собираем карбюратор, и крепим его к двигателю.

        Внимание! Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено правильно.

    5. Снимаем редуктор (ногу), чтобы проверить водяной насос.
      1. Снимаем заглушку, обычно находится чуть выше. Отворачиваем гайку с помощью гаечного ключа.
      2. Теперь снимаем редуктор, отвернув болты крепления на коробке передач, и осторожно выдвигая ее из нижней части ноги.
      3. Снимаем корпус насоса, открутив болты.
      4. Проверяем крыльчатку. Если повреждена — меняем. Внимание! Производители рекомендуют менять крыльчатку, не реже одного раза в два года.
      5. Снять, очистить, а затем смазать корпус крыльчатки.
      6. Смазать вертикальный вал.
      7. Собрать заново корпус насоса и снова прикрепить редуктор к нижней части ноги.

        Внимание! Сборку проводить аккуратно, убедившись, что все стало на свои места.

    6. Проверяем и заменяем масло в редукторе (трансмиссионное масло).
      1. Вывинчиваем верхние и нижние заглушки и даем маслу стечь.

        Внимание! Проверьте масло, нет ли в нем воды. Если масло синие и чистое, то все в порядке. Но если мутное, то могут возникнуть проблемы. Желательно тогда обратиться к специалистам.

      2. Заправьте редуктор новым маслом снизу вверх. Обычно трансмиссионное масло продается в тюбиках. Редуктор заполнен, когда масло начинает выходить из верхнего отверстия.
      3. Желательно заменить волокнистые шайбы на обоих заглушках, и ввинтить их, начиная с нижней.
    7. Проверяем анод.

      Анод обычно находится под кавитационной пластиной. Внимание! Лучше заменить анод, прежде чем он дойдет до стадии, как на фото (это после соленой воды).

    8. Проверяем винт.

      Снимите винт и проверьте горизонтальный вал. Удалите леску, если она есть, которая обвилась вокруг вала. Смазать вал и поставить винт на место.

    9. Проверяем двигатель.

      Желательно запустить подвесной мотор, в резервуаре (бочка или ванна) со снятым колпаком. Это нужно для того, чтобы проверить, что все работает.

      Далее окончательно смазываем все, что движется.

    И в заключении. Помните — обслуживание (профилактика) лучше ремонта (лечения)!

    more-lodok.ru


    Смотрите также